Δευτέρα, 29 Φεβρουαρίου 2016

Θ. Δρίτσας : «Η επένδυση στον ΟΛΠ χρειάζεται πρόσθετες διασφαλίσεις»...



Ο υπουργός Ναυτιλίας Θεόδωρος Δρίτσας διαβεβαιώνει ότι η κυβέρνηση θα υπογράψει τη σύμβαση παραχώρησης, με την οποία ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός για το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών του ΟΛΠ. 





Διαβούλευση με τον προτιμητέο επενδυτή για το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών του ΟΛΠ, ώστε να διασφαλιστούν περαιτέρω τα οφέλη για το Δημόσιο και οι εργασιακές σχέσεις, θέλει ο υπουργός Ναυτιλίας Θεόδωρος Δρίτσας.
Αν και διαβεβαιώνει πως η κυβέρνηση θα υπογράψει τη σύμβαση παραχώρησης με την οποία ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός, σημειώνει πως η Βουλή μπορεί να νομοθετήσει πρόσθετες προβλέψεις για να διασφαλίσει ότι η επένδυση θα έχει κοινωνικό μέρισμα και προστιθέμενη αξία για την ελληνική οικονομία.

― Πολλοί πιστεύουν πως με την πρωτοβουλία σας για ίδρυση Δημόσιας Αρχής Λιμένος επιχειρείτε να ελέγξετε τον ιδιωτικό ΟΛΠ και μάλιστα να τον επιβαρύνεται με το κόστος λειτουργίας της. Εχουν δίκιο;

― Εγώ λειτουργώ μέσα στο πλαίσιο της κυβέρνησης και υπερασπίζομαι το δημόσιο συμφέρον και τις όποιες διαδικασίες αποτελούν πεδίο της δικής μου ευθύνης, ως έχω υποχρέωση και όχι ως πολιτική ή ιδεολογική επιλογή ή οτιδήποτε άλλο. Και ο πλέον φανατικός υπέρμαχος των ιδιωτικοποιήσεων δεν μπορεί να αγνοήσει ότι η βιωσιμότητα μιας επένδυσης εξαρτάται και από το κοινωνικό μέρισμα το οποίο παράγει και την προστιθέμενη αξία για την οικονομία. Υπάρχουν επενδύσεις που μπορεί να δείχνουν ρεκόρ αναπτυξιακής δραστηριότητας αλλά που το όφελος που έχουν για την οικονομία είναι μηδέν. Ε, αυτό είναι κάτι που πρέπει να αποφευχθεί. Στη συμφωνία του Αυγούστου με τους δανειστές περιλαμβάνεται η πρόβλεψη για τη δημιουργία Αρχής Λιμένος.

Το σχέδιο
― Πώς θα χρηματοδοτήσετε την Αρχή Λιμένος που λέτε; Με το τέλος 1% επί του τζίρου που αναφέρεται στο σχέδιο που αποκάλυψε η «Κ»;


― Στο σχέδιο στο οποίο αναφέρεστε, που δεν είναι παρά μόνον μία από τις ιδέες που διατυπώνονται στο πλαίσιο της συζήτησης που διεξάγεται για τη συγκρότηση Δημόσιας Αρχής Λιμένος, υπάρχει πράγματι ένα ερώτημα το οποίο επιχειρείται να απαντηθεί: Ποιος θα επωμιστεί το κόστος της λειτουργίας. Ηδη ο ΟΛΠ, που μέχρι τώρα ασκούσε δισυπόστατες λειτουργίες, ως εμπορική επιχείρηση και Αρχή Λιμένος ταυτόχρονα, δαπανούσε κάποια χρήματα για νομικούς συμβούλους και στελέχη που ασκούσαν αυτές. Μια άλλη απλή λύση είναι ο κρατικός προϋπολογισμός. Υπάρχουν και άλλες λύσεις από τη διεθνή πρακτική. Για όλα αυτά δέσμευσή μας είναι από την ψηφισθείσα συμφωνία πως θα λάβουμε και τεχνική βοήθεια από τους εταίρους. Και ήδη έχουμε κάνει τις κινήσεις μας και αναζητούμε τον φορέα που θα μας παράσχει την τεχνική βοήθεια για τη δημόσια αρχή. Δεν έχει ακόμα αποφασιστεί το χρηματοδοτικό μοντέλο. Είναι ένα πρόβλημα που δεν είναι εύκολο να λυθεί. Εμείς θέλουμε να είναι βιώσιμος αυτός ο φορέας, να μην είναι σπάταλος αλλά και να είναι ευέλικτος.

― Πώς σχολιάζετε την κριτική που δέχεστε για τη στάση σας έναντι της αποκρατικοποίησης;

― Ξέρετε, επικρατεί μια υπεραπλούστευση: ιδιωτικοποίηση καλό, κράτος κακό. Αρα όποιος δεν επαναλαμβάνει ένα ωσαννά στις ιδιωτικοποιήσεις είναι ύποπτος για κρατισμό ή οπισθοδρόμηση. Τα ζητήματα των μεταφορών είναι πολύ κρίσιμα, οι δρόμοι του εμπορίου αλλάζουν. Ισως όχι τα επόμενα 2 χρόνια, αλλά τα επόμενα 15 χρόνια μπορεί να αλλάξουν. Οταν λοιπόν το imperium, την ευθύνη δηλαδή δεν την έχει το Δημόσιο ή ένα Δημόσιο που θα έχει και επιτελικό ρόλο, μπορεί το λιμάνι να βρεθεί εκτός των δρόμων αυτών. Ο ιδιώτης λειτουργεί πάντα με βάση τους σχεδιασμούς της δικής του κερδοφορίας.

― Δεν πιστεύετε πως η έλευση στρατηγικού επενδυτή στον ΟΛΠ θα βοηθήσει την ανάπτυξη της οικονομίας;

― Είναι βέβαιο ότι μια τέτοια εταιρεία μπορεί και να επενδύσει και να φέρει νέους πελάτες στο λιμάνι. Αρα αναπτυξιακή πορεία η ίδια η εταιρεία όντως μπορεί να έχει. Σας λέω όμως και πάλι ότι το μέγα ζητούμενο είναι το κοινωνικό μέρισμα, η προστιθέμενη αξία στην οικονομία και η σταθερότητα των στρατηγικών επιλογών και προτεραιοτήτων ανάλογα με τις διεθνείς εξελίξεις στο πεδίο των μεταφορών. Αυτό είναι ένα σημείο επίσης κρίσιμο υπέρ του επιχειρήματος για τη διατήρηση του δημοσίου έλεγχου.

Το Δημόσιο
― Πώς θα διασφαλίσετε τον επιτελικό ρόλο του Δημοσίου που λέτε; Θα νομοθετήσετε;


― Θα κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε ώστε αυτό να γίνει κατά το δυνατόν και εδώ χρειάζεται η βοήθεια και η κατανόηση όλων. 
Συμπεριλαμβανόμενης και της κατοχύρωσης των όρων και των συνθηκών και των αμοιβών της εργασίας. 
Το ελληνικό εργατικό δίκαιο και η εφαρμογή του όπως ξέρετε βρίσκονται στο ναδίρ. 
Επομένως, το αν θα υπάρχουν απολύσεις ή όχι, το αν θα τηρείται η ισχύουσα συλλογική σύμβαση εργασίας, το αν θα υλοποιηθεί το ευρωπαϊκό κεκτημένο που θέλει πιστοποιημένους εργαζομένους στα λιμάνια και όχι συγκυριακούς δεν προβλέπονται στις συμφωνίες. 
Αυτά θα τα εξασφαλίσουμε με διαβούλευση που είναι ένα στάδιο που εγώ και η κυβέρνηση πιστεύουμε πως οφείλουμε να αξιοποιήσουμε. 
Εάν οδηγηθούμε σε συμφωνημένες λύσεις, μπορούν να κατοχυρωθούν με διάφορους τρόπους. 
Αυτή η διαβούλευση δεν έχει ξεκινήσει. 
Αλλά εγώ και δημοσίως και απευθείας έχω ζητήσει να ξεκινήσει.

― Επικρίνεστε πάντως ότι υπονομεύετε τη σύμβαση παραχώρησης. Είναι αλήθεια;


― Η σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ με το Δημόσιο αναθεωρείται, και στο πλαίσιο αυτό εξαιρέθηκε με πρωθυπουργική πρωτοβουλία και η Δραπετσώνα. Μην μπούμε στις λεπτομέρειες. Διαπραγματεύσεις, διαβούλευση και συνεργασία μεταξύ ΟΛΠ και Δημοσίου δεν έγιναν. Τη σύμβαση παραχώρησης συνέταξε το ΤΑΙΠΕΔ. Το διοικητικό συμβούλιο έχει τώρα συγκροτήσει μια επιτροπή που καταθέτει παρατηρήσεις επ’ αυτής. Εμείς θα τα συνεκτιμήσουμε όλα. Αυτό που μπορώ να σας πω είναι πως καλώς ή κακώς ο διαγωνισμός έγινε με αναρτημένο από το ΤΑΙΠΕΔ αυτό το κείμενο παραχώρησης και επομένως δεν θα αμφισβητήσει κανείς μας την εγκυρότητα αυτού του σχεδίου. Διότι αν το αμφισβητήσουμε, αμφισβητούμε τον διαγωνισμό, και με βάση τις δεσμεύσεις μας δεν πρόκειται να το κάνουμε.

Τα μέσα
― Αρα τα εργαλεία σας για να επιτύχετε τις επιδιώξεις σας είναι δύο: η Δημόσια Αρχή Λιμένος Πειραιά και η διαβούλευση με τον επενδυτή;


― Κοιτάξτε, όταν έγινε ο διαγωνισμός του 2008 για την παραχώρηση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στην Cosco, όλη η συμφωνία αυτή επικυρώθηκε από την τότε κυβέρνηση και τη Βουλή ως άρθρο ένα. Σε αυτό το σχέδιο νόμου προστέθηκαν όμως άλλα δύο άρθρα που έδιναν μεγαλύτερες ευχέρειες στην εταιρεία, φορολογικές και τελωνειακές. Αυτό λοιπόν αποτελεί επιβεβαίωση πως, πέραν της τρέχουσας συμφωνίας, ήδη στην ελληνική πρακτική και στο νομικό σύστημα αλλά και στον τρόπο με τον οποίο η ίδια εταιρεία έχει συμβληθεί με το ελληνικό Δημόσιο υπάρχει προηγούμενο, πέραν του διαγωνισμού και πέραν της τελικής συμφωνίας, να υπάρχουν και πρόσθετες ρυθμίσεις. Θέλω να αποσαφηνίσω λοιπόν πως αυτά τα πράγματα για έναν υπουργό και για μια κυβέρνηση είναι υποχρεωτικά. Δεν έχουμε δικαίωμα να μην εξαντλήσουμε όλες τις δυνατότητες και η ιδιωτικοποίηση, που έγινε και ως έγινε, να μη γίνει με τους καλύτερους δυνατούς όρους.

Η ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης
― Επεται ο διαγωνισμός για τον ΟΛΘ. Θα έχουμε εκπλήξεις;

― H εμπειρία του Πειραιά και η θετική και η αρνητική νομίζω πως μπορεί να αξιοποιηθεί στην περίπτωση του λιμένα της Θεσσαλονίκης. Η Θεσσαλονίκη έχει μια αγωνία: να μην βγει εκτός των διεθνών μεταφορικών αξόνων, θαλάσσιων και χερσαίων. Είναι, λοιπόν, πρωταρχικής σημασίας να διασφαλιστεί αυτό, αλλά επίσης πρέπει να επιτευχθεί μέσα από αυτή τη διαδικασία και το σχέδιο που πολύ καιρό τώρα αποτελεί μελετημένη προοπτική για την ανάπτυξη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Αυτό εστιάζεται κυρίως στην επέκταση του προβλήτα 6, ώστε να γίνει το λιμάνι ανταγωνιστικό και για τα εμπορευματοκιβώτια και όχι μόνον για το χύδην φορτίο, όπως και στο να αναπτυχθεί πολύ περισσότερο η έτσι κι αλλιώς υπάρχουσα σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού, ώστε να είναι άμεση η δυνατότητα μεταφοράς προϊόντων. Αυτός ο διαγωνισμός δεν μπορεί να εξαιρεί αυτά τα δύο ζητήματα. Οι παραγωγικές τάξεις της Θεσσαλονίκης το θέτουν αυτό το ζήτημα και έχουν απόλυτο δίκιο. Και έτσι πρέπει να δούμε και εκεί με τι όρους και κανόνες θα προχωρήσουμε.
                                                                                                                                           Πηγή
                                                       Σας προτείνουμε επίσης :
 

Δευτέρα, 22 Φεβρουαρίου 2016

Απαγορεύτηκε να μπεί Σωματείο στη ΣΕΠ...



"Κλειστή" βρήκε, το πρωί, η διοίκηση του Σωματείου των εργαζόμενων στην προβλήτα της ΣΕΠ την είσοδο στον χώρο εργασίας... 



"Κλειστή" βρήκε, το πρωί, η διοίκηση του Σωματείου των εργαζόμενων στην προβλήτα της ΣΕΠ την είσοδο στον χώρο εργασίας! Όπως είναι γνωστό το Σωματείο έχει κηρύξει 4ωρη στάση εργασίας από τις 9 το πρωί της Δευτέρας προκειμένου να πραγματοποιηθεί ενημερωτική Γενική Συνέλευση στον εργασιακό χώρο, ώστε να καθοριστούν οι παραπέρα ενέργειές του για την διεκδίκηση των αιτημάτων τους, με κυρίαρχο αίτημα την υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας. 

Όμως, ξεχωριστή σημασία έχει και το αίτημα, που διεκδικούν εδώ και δύο χρόνια, για την σταθερή ύπαρξη ασθενοφόρου στον χώρο δουλειάς ώστε να μην μεταφέρονται τραυματίες σε νοσοκομεία με ΙΧ. 
Σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες φτάνοντας στον εργασιακό χώρο τους οι εκπρόσωποι των εργαζόμενων δεν μπόρεσαν να μπούν μέσα ώστε να μιλήσουν με τους συναδέλφους καθώς, ουσιαστικά, τους απαγορεύτηκε η είσοδος! 
Έτσι, παρέμειναν έξω από την πύλη εκφράζοντας την διαμαρτυρία τους προκειμένου να αποφασίσουν τις περαιτέρω κινήσεις τους.
 Στο πλευρό των εργαζόμενων της ΣΕΠ βρίσκονται εκπρόσωποι των εργαζόμενων στον ΟΛΠ εκφράζοντας την συμπαράστασή τους, όπως είχε γίνει την προηγούμενη εβδομάδα από τους πρώτους.

Κυριακή, 21 Φεβρουαρίου 2016

Προσχέδιο για την ΔΗΜΟΣΙΑ ΑΡΧΗ ΛΙΜΕΝΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ...

Προς «επανακρατικοποίηση» του ΟΛΠ δια της τεθλασμένης...

-Τι προβλέπει ν/σ που προωθεί το υπ. Ναυτιλίας.

 Ως μοχλό γα την επανακρατικοποίηση του ΟΛΠ θεωρούν στην αγορά το νομοσχέδιο σύστασης Δημόσιας Αρχής Λιμένος Πειραιώς, που δρομολογεί ο υπουργός Ναυτιλίας κ. Θ. Δρίτσας.



Σύμφωνα με το προσχέδιο, που έχει στη διάθεσή της η Καθημερινή της Κυριακής, ως αρμοδιότητα της ΔΑΛΠ προσδιορίζεται η «διαμόρφωση και η εισήγηση προς τον υπουργό Ναυτιλίας προτάσεων προς έγκριση για την επιχειρηματική, επιχειρησιακή ανάπτυξη και εκσυγχρονισμό  του Λιμένος Πειραιώς.
Η αναφορά αυτή, όπως εκτιμούν παράγοντες της αγοράς προκαλεί έκπληξη σχετικά με το καθεστώς που οραματίζονται κάποιοι.
Επιπλέον,  ο ΟΛΠ θα κληθεί εκτός από το 3,5% επί του τζίρου που θα καταβάλλει ετησίως στους όμορους δήμους, να πληρώνει επιπλέον 1% στη Δημόσια Αρχή. 
Αυτό ισχύει και για όλους όσοι χρησιμοποιούν το λιμάνι και το ερώτημα που τίθεται είναι κατά πόσον αυτό αφορά και την ακτοπλοϊα, την κρουαζιέρα, τις ναυτιλιακές τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και καινούργιων οχημάτων και τι συνέπειες μπορεί να έχει αυτό για τη διεθνή ανταγωνιστικότητα του λιαμνιού.
Την ίδια ώρα στο άρθρο 23 του σχεδίου αναφέρεται ότι πόροι της νέας αυτής δημόσιας αρχής, η οποία θα έχει τη μορφή ΝΠΔΔ, 11μελές Δ.Σ. και θα απασχολεί διοικητικό και επιστημονικό προσωπικό, είναι εφάπαξ ποσοστό 10% επί των ταμειακών δαιθεσίμων της ΟΛΠ Α.Ε., όπως αυτά εμφανίζονται στον ισολογισμό της εισηγμένης της 31/12/2014.
Με δεδομένο ότι η ΟΛΠ έχει ιδιώτες μετόχος σε ποσοστό 25% ενώ ολοκληρώθηκε πρόσφατα διαγωνιστική διαδικασία, στην οποία οι συγκεκριμένες επιβαρύνσεις δεν είχαν γίνει γνωστές, αναμένεται να εκδηλωθούν αντιδράσεις.
 Αυτό, που βλέπει ως πρόβλημα η αγορά – σύμφωνα με την Καθημερινή- είναι ότι με τη δημιουργία της ΔΑΛΠ οι δομές λήψης αποφάσεων για το λιμένα Περαιά θα είναι πέντε:
  1. Η δομή του παραχωρησιούχου
  2. Η εκκολαπτόμενη ΔΑΛΠ
  3. Το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής μαζί με τη γ.γ. Λιμένων
  4. Το Λιμενικό Σώμα και Κεντρικό Λιμεναρχείο Πειραιά
  5. Η Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων
Με δεδομένο ότι οι τέσσερις δομές είναι κρατικές, πολλοί ανησυχούν ότι θα υπάρξουν εμπλοκές, αλληλοεπικαλύψεις και χρονοβόρες διαδικασίες.
Η ΔΑΛΠ, εφόσον προχωρήσει ως έχει στο συγκεκριμένο νομοσχέδιο, θα βρεθεί σε πλήρη επικάλυψη αρμοδιοτήτων με τον ιδιώτη παραχωρησιούχο.
                                                                                                                                 Πηγή


Στάση εργασίας της ΕΝ.Ε.Δ.Ε.Π.

Στάση εργασίας της Ένωσης Εργαζομένων στη Διακίνηση Εμπορευματοκιβωτίων στις Προβλήτες του Πειραιά την Δευτέρα.

 Το Διοικητικό Συμβούλιο του Σωματείου ΕΝ.Ε.Δ.Ε.Π.ανακοινώνει σε
όλους τους εργαζόμενους πως την Δευτέρα 22 Φλεβάρη 2016 θα πραγματοποιηθεί προειδοποιητική στάση εργασίας από τις
09:00 π.μ. ως τις 13:00 μ.μ.
Κατά τη διάρκεια της στάσης θα πραγματοποιηθεί Γενική Συνέλευση στο χώρο δουλειάς (ΠΡΟΒΛΗΤΕΣ ΙΙ ΚΑΙ ΙΙΙ) ώστε να
αποφασιστεί παραπέρα κλιμάκωση των κινητοποιήσεων.
Τα βασικά αιτήματα είναι:
Υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας , Μέτρα Υγιεινής και Ασφάλειας, Παρουσία ασθενοφόρου στο λιμάνι, ένσημα Βαρέα και Ανθυγιεινά για όλους τους εργαζομένους ,να γίνουν οι εργαζόμενοι πλήρους απασχόλησης.

 Καλούμε

Όλους τους συναδέλφους να μην τρομακρατούνται από τις απειλές που ακούν δεξιά και αριστερά και τονίζουμε ό,τι σύμφωνα με τον συνδικαλιστικό νόμο 1264/82 είναι παράνομο και καταχρηστικό να απολυθεί εργαζόμενος για την συμμετοχή του σε απεργιακή κινητοποίηση.

Μην αφήνεται να σπείρουν την διχόνοια ανάμεσα μας τα τσιράκια της εργοδοσίας.

Απευθύνουμε κάλεσμα
στήριξης κα συμπαράστασης στους συνδικαλιστικούς φορείς του Πειραιά!


                                                                                          
                                                                                                                                          Πηγή

                                                                                                                          Πηγή

Τρίτη, 16 Φεβρουαρίου 2016

Προβλημάτισαν οι κινητοποιήσεις στο λιμάνι...

                             

           Εμετός από το '' The Sea Nation ''

     Περίπου 850 εμπορευματοκιβώτια φαίνεται προς ώρας ότι μπλοκάρισαν και από τις δύο πλευρές του λιμανιού εξαιτίας της κινητοποίησης της ΟΜΥΛΕ η οποία ως γνωστόν από το πρωί έχει αποκλείσει πύλες του λιμανιού. 

Στο πλαίσιο της ύστατης κινητοποίησης για την αποτροπή της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ το γεγονός καταγράφεται με τα πλέον μελανά χρώματα από εκπροσώπους των παραγωγικών τάξεων που σημειώνουν χαρακτηριστικά ότι πλήττεται το μικρεμπόριο εισαγωγικό και εξαγωγικό σε χρονική συγκυρία όπου η λοιπή Ελλάδα είναι κατακερματισμένη από τα αγροτικά μπλόκα.
 

Στο μεταξύ όπως αποκάλυψε η «Καθημερινή» απερρίφθη από το ΣτΕ προσφυγή που είχαν κάνει φορείς που συμπαρατάχτηκαν με την ΟΜΥΛΕ προσφυγής κατά της ιδιωτικοποίησης.
12:15 μ.μ.

Καταφανώς εκνευρισμένοι καταγράφηκαν σήμερα το μεσημέρι εκπρόσωποι των παραγωγικών τάξεων του πειραϊκού χώρου και όχι μόνο, από τον ιδιότυπο αποκλεισμό της πύλης του λιμανιού στο πλαίσιο των κινητοποιήσεων της ΟΜΥΛΕ που οδηγεί στις εγκαταστάσεις της COSCO.
Ο αποκλεισμός δημιούργησε προβλήματα στην ομαλή ροή στο τοπικό εμπόριο εισαγωγικό και εξαγωγικό, καθώς δεν υπήρξε πρόβλημα με τη διακίνηση προϊόντων μέσω της σιδηροδρομικής οδού.
Απορίας άξιον ήταν η μη παρέμβαση του λιμενικού παρά το γεγονός ότι υπήρξε η κινητοποίηση η οποία πέραν των άλλων είχε στόχο να πλήξει την COSCO.



Κύκλοι των χρηστών σχολίαζαν με καυστικό τρόπο αφενός της στάση του Λιμενικού και αφετέρου την προσπάθεια των συνδικαλιστικών φορέων των λιμενεργατών να δημιουργήσουν σκηνικό 2009 στο λιμάνι του Πειραιά καθώς πρακτικά δεν μπορούν να ανατρέψουν τη δρομολογημένη σε ανώτατο επίπεδο πλέον ολοκλήρωση της διαδικασίας του διαγωνισμού για την κατακύρωση του λιμανιού στην COSCO.

Να υπενθυμιστεί ότι το 2009 οι κινητοποιήσεις ήταν επεισοδιακές κατά τη διάρκεια των οποίων είχαν δημιουργηθεί πλείστα προβλήματα τα οποία έπληξαν το μικρεμπόριο αλλά δεν επέτρεψαν την ανατροπή της και τότε δρομολογημένης παραχώρησης των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του λιμένα Πειραιά.

Η εικόνα η οποία εμφανίζεται με τις κινητοποιήσεις σε όλα τα μέτωπα στην παρούσα φάση δημιουργεί επιπρόσθετα προβλήματα στο Μαξίμου το οποίο «μάχεται» να πείσει το κουαρτέτο ότι «όλα βαίνουν καλώς...», προκειμένου να επιτευχτεί ολοκλήρωση της αξιολόγησης στην οποία εμπεριέχεται στα προαπαιτούμενα και το κεφάλαια των αποκρατικοποιήσεων που έχουν δρομολογηθεί και υπογραφεί από την κυβέρνηση ότι θα συμβούν στην τελευταία συμφωνία η οποία επήλθε με τους δανειστές.

Το κλίμα των κινητοποιήσεων δημιουργεί επίσης εικόνα στους επενδυτές διεθνώς την οποία απεύχεται η κυβέρνηση παρά το γεγονός ότι στο εσωτερικό της υπάρχουν τάσεις αλλά και διχογνωμίες ως προς το θέμα των ιδιωτικοποιήσεων.
Κάτι που φάνηκε και στη περίπτωση των ορυχείων στη Β. Ελλάδα όσο και σε εκείνη των αεροδρομίων με πλέον πρόσφατα η της περίπτωση του "Ελ. Βενιζέλου".

Οι εργαζόμενοι στα λιμάνια διεκδικούν από τη κυβέρνηση να επιστρέψει στις προεκλογικές της δεσμεύσεις κάτι όμως το οποίο έρχεται σε ευθεία αντίθεση με τη βασική κυβερνητική γραμμή η οποία θέλει την επίσπευση των διαδικασιών αξιολόγησης.
Αύριο πάντως οι συνδικαλιστικοί φορείς των λιμενεργατών σε μια υστάτη προσπάθεια θα επιχειρήσουν να συναντηθούν με τον πρωθυπουργό προκειμένου να του εκθέσουν τις θέσεις τους.

                                                                                                                           Πηγή

Κινητοποίηση στον Πειραιά κατά της πώλησης του ΟΛΠ.


Το Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του Πειραιά είχαν αποκλείσει από τις 7 το πρωί  οι εργαζόμενοι στο λιμάνι στα πλαίσια των κινητοποιήσεων που πραγματοποιούν από σήμερα διαμαρτυρόμενοι για την πώληση του ΟΛΠ. 
Οι εργαζόμενοι προχώρησαν σε αποκλεισμό της εισόδου του ΣΕΜΠΟ εμποδίζοντας την είσοδο των οχημάτων για την παραλαβή κοντέϊνερ. 
Στο πλευρό τους βρίσκεται σε ένδειξη συμπαράστασης και  αντιπροσωπεία εργαζομένων στην «Διακίνηση», την εταιρεία, που διαθέτει εργαζόμενους στη ΣΕΠ, θυγατρική της Cosco. 
Ο προβλήτας του ΣΕΜΠΟ που έχει ο ΟΛΠ δεν λειτουργεί καθόλου, ενώ και η πλευρά της Cosco υπολειτούργησε
Ο αποκλεισμός  κράτησε μέχρι το τέλος της πρωινής βάρδιας.
Αύριο στις 11.30 το πρωί ΟΜΥΛΕ και Λιμενεργάτες του ΟΛΠ διοργανώνουν συγκέντρωση στην πλατεία Κλαυθμώνος και στη συνέχεια πορεία στη βουλή με αίτημα να συναντήσουν τον πρωθυπουργό, τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και τους αρχηγούς των κομμάτων.
Η 48ωρη απεργία της ΟΜΥΛΕ και των Λιμενεργατών ξεκίνησε το πρωί της Τρίτης ,με αποτέλεσμα να «νεκρώσουν» όλα τα εμπορικά λιμάνια της χώρας καθώς ανάλογη απόφαση έλαβε και η Ομοσπονδία Φορτοεκφορτωτών Ελλάδας.

Απερρίφθη από το ΣτΕ η προσφυγή κατά της αποκρατικοποίησης του ΟΛΠ.



Ελήφθη, σύμφωνα με αξιόπιστες πληροφορίες, η απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας σχετικά με την προσφυγή φορέων του Πειραιά κατά της προκήρυξης του ΤΑΙΠΕΔ για την αποκρατικοποίηση της εταιρείας ΟΛΠ Α.Ε.





Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές η προσφυγή του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά, της ΟΜΥΛΕ και του ΕΒΕΤ, αλλά και του Δικηγορικού Συλλόγου Θεσσαλονίκης, οι οποίοι στήριξαν από κοινού την συγκεκριμένη κίνηση, απερρίφθη.

Υπενθυμίζεται ότι οι εν λόγω φορείς εχουν εγείρει ενστάσεις μεταξύ άλλων και για τον τρόπο με τον οποίο έγινε η μεταβίβαση των μετοχών της ΟΛΠ ΑΕ στο ΤΑΙΠΕΔ μετά από απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αποκρατικοποιήσεων, αλλά και για ζητήματα εποπτείας του Δημοσίου.

Σημειώνεται ότι υπόμνημα κατά της ιδιωτικοποίησης είχε υποβάλει στο Συμβούλιο της Επικρατείας και ο αντιπεριφερειάρχης Πειραιά, Γιώργος Γαβρίλης.εταιρείας ΟΛΠ Α.Ε.

                                                                                                                          Πηγή
                                         

Δευτέρα, 15 Φεβρουαρίου 2016

Να ΄μαστε ΟΛΟΙ εκεί...


Αύριο, Τρίτη 16 Φεβρουαρίου και ώρα 06:00, ξεκινάμε δυναμικά τον αγώνα κατά του ξεπουλήματος του Λιμανιού,κλείνοντας την είσοδο στο Σ.ΕΜΠΟ.

                                           ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ - ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Νεκρώνουν τα Λιμάνια
Τρίτη και Τετάρτη 16-17/2/2016
Πανλιμενική απεργιακή κινητοποίηση έχει προκηρυχθεί σε όλα τα Λιμάνια της χώρας για την Τρίτη 16/2 και Τετάρτη 17/2.
 

Οι εργαζόμενοι στα Λιμάνια αντιστέκονται στην πολιτική ιδιωτικοποίησης και ξεπουλήματος της Δημόσιας Περιουσίας και ιδιαίτερα στην πώληση του πλειοψηφικού πακέτου των μετοχών του ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Καταγγέλλουμε τις μεθοδεύσεις και τα πολιτικά και νομικά πραξικοπήματα
που συντελούνται στην διαδικασία πώλησης του ΟΛΠ και σηματοδοτούν την ίδια διαδικασία και για τον ΟΛΘ.

Διεκδικούμε :
·Λιμάνια Δημόσιου Χαρακτήρα.
·Ισχυρές, θεσμοθετημένες, εργασιακές σχέσεις με Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας, Γενικούς Κανονισμούς Προσωπικού και Κανονισμό Εργασίας σε όλα τα Λιμάνια της χώρας.
·Ανάπτυξη των Λιμανιών με επενδύσεις και αύξηση της απασχόλησης με σταθερές θέσεις εργασίας.
·Αρμονικές σχέσεις Λιμανιών και Πόλεων.

 

Την Τρίτη 16/2 θα πραγματοποιηθεί συμβολικός αποκλεισμός στις Πύλες του Σ.ΕΜΠΟ Πειραιά από τις 7 πμ έως την λήξη της πρωινής βάρδιας.
 

Την Τετάρτη 17/2 θα πραγματοποιηθεί πανλιμενική συγκέντρωση στην ΑΘΗΝΑ,
Πλατεία Κλαυθμώνος, ώρα 11:30 και πορεία στην Βουλή, όπου με αίτημά μας έχουμε ζητήσει συνάντηση με τον Πρωθυπουργό, τον Αντιπρόεδρο της Κυβέρνησης και τα Πολιτικά Κόμματα.


Καλούμε τους εργαζόμενους στα Λιμάνια και όλους τους συνδικαλιστικούς και κοινωνικούς φορείς σε μαζική συμμετοχή και αγωνιστική δράση.  

                                            Το ΞΕΠΟΥΛΗΜΑ δεν θα περάσει. 

 

Κυριακή, 14 Φεβρουαρίου 2016

«Δημιουργική Σαφήνεια»: Φραντζεσκάκη και Γώγος μιλούν για το ξεπούλημα του ΟΛΠ...


H διαδικτυακή εκπομπή «Δημιουργική Σαφήνεια» που παρουσιάζουν η Αγλαΐα Κυρίτση και ο Μιχάλης Σιάχος, μια σύμπραξη του «Δρόμου της Αριστεράς» και του thepressproject.gr , ανοίγει το φάκελο των ιδιωτικοποιήσεων και παρουσιάζει συνέντευξη του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θοδωρή Δρίτσα για το ΤΑΙΠΕΔ και το ξεπούλημα του ΟΛΠ στην COSCO.


Στο πάνελ, η Αναστασία Φραντζεσκάκη, μέλος του διοικητικού συμβουλίου μονίμων υπαλλήλων ΟΛΠ, και ο Γιώργος Γώγος, γενικός γραμματέας της Ένωσης Μονίμων & Δοκίμων λιμενεργατών ΟΛΠ.

Σάββατο, 13 Φεβρουαρίου 2016

8 ερωτήματα από τον ΔΣΠ, για την πώληση του ΟΛΠ.



 «Πακέτο» 8 καίριων ερωτημάτων θέτει στους συναρμόδιους υπουργούς ο Δικηγορικός Σύλλογος Πειραιά για το ζήτημα της πώλησης του ΟΛΠ.


 Ειδικότερα, ο ΔΣΠ στο έγγραφό του σημειώνεται τα εξής:

«1.- Η ΟΛΠ Α.Ε., όσον αφορά στα κτίρια και εγκαταστάσεις που βρίσκονται εντός της χερσαίας λιμενικής ζώνης Πειραιά και της έχουν παραχωρηθεί κατά χρήση από το Δημόσιο με την από 13.2.2002 σύμβαση, ενεργεί ως δημόσιο όργανο που αποβλέπει στην εξυπηρέτηση σκοπού δημοσίου συμφέροντος, συνισταμένου στην εύρυθμη διεξαγωγή των θαλασσίων συγκοινωνιών και μεταφορών και στην εν γένει εξυπηρέτηση του εμπορίου. Ως εκ τούτου, ο έλεγχος του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΠ Α.Ε. και η χρήση των λιμενικών εγκαταστάσεων του Πειραιά παρουσιάζουν εθνικό, κοινωνικό και οικονομικό ενδιαφέρον.

2.- Κατ’ ακολουθίαν τούτων, ο Δικηγορικός Σύλλογος Πειραιά ενεργώντας στα πλαίσια του άρθρου 90 ζ’ του Κώδικα περί Δικηγόρων (Ν. 4194/2003) θέτει υπ’ όψιν Σας τα εξής ερωτηματικά που έχουν δημιουργηθεί σε όλον τον Ελληνικό και ιδιαίτερα στον Πειραϊκό λαό».

Και συνεχίζοντας ο ΔΣΠ θέτει τα 8 ερωτήματα αναφέροντας τα εξής:

«Συγκεκριμένα: (α) Ο κ. Υπουργός των Οικονομικών, ως ασκών τα δικαιώματα του Ελληνικού Δημοσίου με την ιδιότητα του μοναδικού μετόχου του ΤΑΙΠΕΔ Α.Ε και ρυθμίζων τα της λειτουργίας του, κατ’ άρθρ. 3 § 8 και § 9 Ν 3986/11 και (β) ο κ. Υπουργός Ναυτιλίας ως ασκών την κατά νόμο εποπτεία επί της ΟΛΠ ΑΕ (άρθρο πρώτο ν. 2688/1999) παρακαλούνται να απαντήσουν επί των εξής θεμάτων :

1.- Έχει περατωθεί η διαγωνιστική διαδικασία για την μεταβίβαση του πακέτου των προαναφερθεισών μετοχών ή πρόκειται να επακολουθήσει και περαιτέρω διαπραγμάτευση με τον προτιμώμενο επενδυτή;

2.- Ποιό το ύψος της αρχικής προσφοράς του επιλεγέντος προτιμώμενου επενδυτή και ποιό το ύψος της βελτιωμένης προσφοράς του ιδίου; Προς αποφυγή παρανοήσεων, ως «ύψος της προσφοράς», θεωρούμε αποκλειστικά το ποσό το οποίο θα εισπράξει ως αντάλλαγμα το ΤΑΙΠΕΔ για την μεταβίβαση των μετοχών, το οποίο και θα διατεθεί άμεσα χάριν του Δημοσίου χρέους.

3.- Σε τι ποσό αποτιμήθηκε η αξία των μεταβιβαζομένων μετοχών της ΟΛΠ ΑΕ από τους εκτιμητές που όρισε το ΤΑΙΠΕΔ; Γιατί συνδέθηκε η αξία των μετοχών με τα σημερινά ιδιαίτερα χαμηλά επίπεδα του χρηματιστηρίου; Ποιοί παράγοντες ελήφθησαν υπ’ όψη για την αποτίμηση; Συνυπολογίσθηκε, και εάν ναι πως, στην διαμόρφωση του τελικού ύψους του τιμήματος το ποσό που έχει συμφωνηθεί να καταβάλλεται ως ενοίκιο στην ΟΛΠ Α.Ε. για την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ στην COSCO;  Ελήφθησαν υπόψη παλαιότερες εκτιμήσεις;  Ελήφθη, και εάν ναι πώς, υπόψη η άυλη αξία του λιμανιού του Πειραιά για την αποτίμηση της αξίας των μεταβιβαζομένων μετοχών;

4.- Ποια είναι η ακριβής απόφαση του ΤΑΙΠΕΔ που αφορά στη μεταβίβαση του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών του ΟΛΠ; Ζητάμε δε να μας γνωστοποιηθεί τόσο η απόφαση αυτή όσο και το πλήρες υλικό που τη συνοδεύει και το οποίο θα αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο.

5.- Για ποιο λόγο το ΤΑΙΠΕΔ, πριν λάβει την απόφασή του, δεν ανέμενε την έκδοση απόφασης του ΣτΕ επί των προσφυγών για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, μεταξύ άλλων και του Συλλόγου μας, οι οποίες εκδικάστηκαν τον Οκτώβριο 2015, εκδηλώνοντας με τον τρόπο αυτό παντελή αδιαφορία για τη δικαστική κρίση επί της υπόθεσης;

6.- Για ποιούς λόγους το ΔΣ της ΟΛΠ Α.Ε. δεν συμφωνεί με το προτεινόμενο από το ΤΑΙΠΕΔ σχέδιο νέας σύμβασης παραχώρησης; Ποία σημεία χρήζουν επανεξέτασης κατά το ΔΣ του ΟΛΠ και προς ποιά κατεύθυνση; Ποιά η θέση των Υπουργείων Σας, ως εκπροσωπούντων το Ελληνικό Δημόσιο, αναφορικά με το σχέδιο αυτό του ΤΑΙΠΕΔ;

7.- Πότε προτίθεται η κυβέρνηση να συστήσει τη Δημόσια Αρχή Λιμένος και αν η ίδρυσή της εξαρτάται από τον υποψήφιο αγοραστή του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΠ;

8.- Ποιά μέτρα έχουν ληφθεί, γενικά για την διαφύλαξη του δημοσίου συμφέροντος, των εργασιακών δικαιωμάτων του συνόλου των εργαζομένων στον ΟΛΠ, καθώς και του ελεύθερου ανταγωνισμού αναφορικά με την κατάσταση που θα δημιουργηθεί εάν και όταν ολοκληρωθεί η όλη διαδικασία;»



Παρασκευή, 12 Φεβρουαρίου 2016

Γκάλοπ παρωδία...

Γκάλοπ παρωδία εμφανίζει αυτόχειρες τους πολίτες του Πειραιά και τους εργαζόμενους του ΟΛΠ.

Στο μεγάλο λιμάνι και το θυμικό έχει εκτροχιαστεί και το φιλότιμο χάθηκε.
Όσο για την ευφυία των Πειραιωτών, αυτή αγνοείται συστηματικά!
Σήμερα λοιπόν έγινε παρουσίαση ενός γκάλοπ (αμφίβολης συμμετοχής ερωτηθέντων και εγκυρότητας) που ούτε λίγο ούτε πολύ παρουσίασε τους Πειραιώτες να επιθυμούν την παραχώρηση του λιμανιού τους στην Cosco.
Στη συνάντηση αυτή, όπου ανερυθρίαστα παραβρέθηκαν πρώην και νυν βουλευτές καθώς και ο υπουργός Ναυτιλίας υπερθεμάτισαν όλοι για την πώληση του λιμανιού! 

Ορισμένοι από αυτούς λοιπόν που ούτως ή άλλως είχαν ψηφίσει στη Βουλή την πώληση του ΟΛΠ εκφώνησαν και λόγους ενισχυτικούς!
 

Για όσους δεν κατάλαβαν η πώληση του λιμανιού παρουσιάστηκε ως αίτημα του πειραϊκού λαού.
Απόντες από τη συνάντηση φυσικά οι σχετιζόμενοι με τον ΟΛΠ, οι εργαζόμενοι του ΟΛΠ και φυσικά οι απλοί πολίτες του Πειραιά.
Οι Πειραιώτες πρέπει να αφυπνιστούν γιατί σε λίγο και οι ληστείες μετά φόνου που μαστίζουν την πόλη θα παρουσιάζονται σαν να είναι επιλογή τους και δεν θα το ξέρουν- θα χρειάζεται γκάλοπ ιστοσελίδας για να το κατανοήσουν!
 

Οι βουλευτές λοιπόν, ο κ. Δρίτσας (ΣΥΡΙΖΑ) και ο κ. Κατσαφάδος (ΝΔ) μπορούν να ενημερώσουν τους Πειραιώτες στην Πλατεία Κοραή, στον Άγιο Βασίλη, στα Μανιάτικα, στη Δραπετσώνα,στο Κερατσίνι,στο Πέραμα, ότι συμφωνούν με την πώληση του ΟΛΠ, όχι σε προφυλαγμένα κατευθυνόμενα σαλόνια.

Καληνύχτα σας!

                                                            Πηγή

Πέμπτη, 11 Φεβρουαρίου 2016

Θ.Δρίτσας : Μέχρι τον Ιούνιο ολοκληρώνεται η ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ...

Στην αποκάλυψη ότι μέχρι τον Ιούνιο θα έχουν ολοκληρωθεί οι διαδικασίες για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ προχώρησε ο υπουργός Ναυτιλίας Θ.Δρίτσας, μιλώντας την Τετάρτη το μεσημέρι κατά την παρουσίαση της έρευνας «Πόλη – Λιμάνι» που οργάνωσε το Portnet στο Ίδρυμα Λασκαρίδη.

Ο υπουργός Ναυτιλίας παίρνοντας το λόγο για δεύτερη φορά, κατά τη διάρκεια της συζήτησης που ακολούθησε την παρουσίαση της έρευνας της Public Issue από τον πρόεδρο της εταιρείας Γιάννη Μαυρή, είπε ότι ανεξάρτητα από τις διαθέσεις καθενός, οι διαδικασίες ιδιωτικοποίησης από την πλευρά της κυβέρνησης και του ευρύτερου δημοσίου θα ολοκληρωθούν εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος.
 

Συγκεκριμένα, ο Θ.Δρίτσας, απαντώντας σε υπαινιγμούς περί καθυστερήσεων που είχαν εκφράσει άλλοι ομιλητές που είχαν προηγηθεί, είπε πως όλοι οι εμπλεκόμενοι – μεταξύ των οποίων και οι δανειστές – είχαν συμφωνήσει πως οι προκαταρκτικές διαδικασίες θα ολοκληρώνονταν μέχρι τις 30 Νοεμβρίου, ένα μόλις μήνα αργότερα από ότι προέβλεπε η Συμφωνία του Αυγούστου, λόγω των εκλογών του Σεπτεμβρίου που μεσολάβησαν. 
Και όντως, πρόσθεσε ο υπουργός, το ΤΑΙΠΕΔ στις 15 Δεκεμβρίου, προσκάλεσε τους ενδιαφερόμενους στην υποβολή των τελικών δεσμευτικών τους προσφορών.
 

Από εκεί και έπειτα, συνέχισε ο Θ.Δρίτσας, μιλώντας σε ένα ακροατήριο βουλευτών, παραγόντων της Ναυτιλίας, της αυτοδιοίκησης, των παραγωγικών τάξεων της πόλης και πανεπιστημιακών, υπάρχουν μια σειρά από διαδικασίες στις εμπλέκεται το ελληνικό δημόσιο, η Βουλή και η κυβέρνηση. Η συμφωνία θα ελεγχθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο, θα έρθει προς κύρωση από την Βουλή των Ελλήνων και τελικά θα υπογραφεί από τους συναρμόδιους υπουργούς. Όλα αυτά, προβλέπεται, να έχουν ολοκληρωθεί μέχρι τον Ιούνιο, σύμφωνα με τον Θοδωρή Δρίτσα.

 Κι αυτό, όπως πρόσθεσε, ανεξάρτητα από το γεγονός ότι κάποιοι θα ήθελαν οι διαδικασίες είτε να «τρέξουν» πιο γρήγορα, είτε να «καθυστερήσουν».

Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι η πρώτη φορά που ο υπουργός Ναυτιλίας μιλάει δεσμευτικά για τα επόμενα βήματα μέχρι την ολοκλήρωση της συμφωνίας με την Cosco, «διασκεδάζοντας» τις εντυπώσεις που είχαν δημιουργηθεί, ότι δηλαδή, αν και αρμόδιος υπουργός έπαιζε «παιχνίδι καθυστερήσεων» αναφορικά με την πώληση του ΟΛΠ.

Στην εκδήλωση, που όπως είπε ο ίδιος ο Θ.Δρίτσας μετεξελίχτηκε σε ένα άτυπο φόρουμ ανταλλαγής απόψεων για τη σχέση «Πόλης- Λιμένος», μίλησαν και οι βουλευτές Κ.Κατσαφάδος (ΝΔ), Ελ.Σταματάκη (ΣΥΡΙΖΑ), ο πρώην βουλευτής Δ.Καρύδης (ΠΑΣΟΚ), ο Δημοτικός Σύμβουλος και εκπρόσωπος του δημάρχου Πειραιά Πέτρος Κόκκαλης, ο Εμπορικός Διευθυντής της ΣΕΠ ΑΕ Τάσος Βαμβακίδης, ο Πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Α. Μιχάλαρος, ο εξειδικευμένος Σύμβουλος Ναυτιλιακών Χρηματοδοτήσεων, πρόεδρος της XRTC Γιώργος Ξηραδάκης, ο καθηγητής Λιμενικής Οικονομίας στο Πανεπιστήμιο Πειραιά Κώστας Χλωμούδης και άλλοι.

Τέλος, ας σημειωθεί πως στην παρουσίαση της έρευνας παραβρέθηκαν εκτός των άλλων οι βουλευτές Εύη Καρακώστα και Γεωργία Γεννιά, ο Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά Γ.Γαβρίλης, ο Πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου Πειραιά Γιώργος Σταματόγιαννης, ο πρόεδρος της Ενώσεων Ρυμουλκών Ανδρέας Βατίστας, ο πρώην υπουργός Κ.Αρβανιτόπουλος, ο Γεν.Διευθυντής του ΟΛΠ Σταύρος Χατζάκος, ο Πρόεδρος της Δ.Ν.Ε. Γιάννης Χατζηαντωνίου, ο ΓΓ της MEDCRUISE Θάνος Πάλλης, η διευθύντρια Επικοινωνίας της Celestyal Cruises Φρ.Ζαρουλέα, ο Πρόεδρος της Ένωσης Πλοικτητών Ελληνικών Σκαφών Τουρισμού Αντώνης Στελλιάτος, ο Πρόεδρος του Σωματείου Ναυτικών Πρακτόρων Αττικής-Πειραιώς Απόλλων Καρακάλας, οι εκπρόσωποι της HSW Β.Κάτσαρης και Α. Κατσαΐτης, ο Πρόεδρος του ΕΣΠ Ν.Μανεσιώτης, ο Πρόεδρος του ΕΕΠ Γιώργος Μπενέτος, η Διευθύντρια Ερευνών του ΙΜΕΤ Μαράι Μποϊλέ, η καθηγήτρια στο Παν.Αιγαίου Μαρία Λεκάκου, κ.α.

Κρατικοποιείται το Μέγαρο Μουσικής Αθηνών...

 Με τροπολογία στη Βουλή κρατικοποιείται το Μέγαρο Μουσικής Αθηνών

Τροπολογία για την οικονομική βιωσιμότητα του Μεγάρου Μουσικής Αθηνών κατέθεσαν στη Βουλή ο υπουργός Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος και ο υπουργός Πολιτισμού Αριστείδης Μπαλτάς.
Σύμφωνα με την τροπολογία, το Ελληνικό Δημόσιο καθίσταται ιδιοκτήτης του συνολικού κτιριακού συγκροτήματος των 170.000 τ.μ., όπως επίσης και των οφειλών του Μεγάρου Μουσικής, με εξαίρεση όσες υποχρεώσεις του Μεγάρου έχουν συμψηφιστεί ή εισπραχθεί από το Δημόσιο, φόρους ή πάσης φύσεως εισφορές υπέρ του Δημοσίου ή υπέρ τρίτων.
Σε αντάλλαγμα, το εντεκαμελές Δ.Σ. θα ορίζεται, όπως προβλέπει η τροπολογία, κατά πλειοψηφία από το Δημόσιο, 6 μέλη από τον υπουργό Πολιτισμού, δύο μέλη από τον υπουργό Οικονομικών και τρία μέλη θα υποδεικνύονται από τον Σύλλογο «Φίλων της Μουσικής», στον οποίο παραχωρούνται δωρεάν προς χρήση για έως πέντε εκδηλώσεις οι μεγάλες αίθουσες και έως πέντε οι μικρές αίθουσες του Μεγάρου Μουσικής.

Λοιπόν...  
Ψηφίζεται στη Βουλή η τροπολογία για την κρατικοποίηση του ΜΕΓΑΡΟΥ ΜΟΥΣΙΚΗΣ (κτίρια, γκαράζ, χώροι πρασίνου και 340 εκ. ευρώ (326 δάνεια και 16 ληξιπρόθεσμα ).
Και...
Ιδιωτικοποιείται ο κερδοφόρος δημόσιος
Ο.Λ.Π.
Αυτά...

Τετάρτη, 10 Φεβρουαρίου 2016

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΟΜ.Υ.Λ.Ε. & ΕΝΩΣΗΣ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.



ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ (ΟΜ.Υ.Λ.Ε.)

ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ & ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.

Πειραιάς 9.2.2016              
                 
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

«Οι αναλήθειες και οι μεγάλες υπεραπλουστεύσεις

του νεοφιλελεύθερου κ. Πιτσιόρλα»
Ο Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ κ. Πιτσιόρλας, προκειμένου να δικαιολογήσει το μεγάλο ξεπούλημα του Λιμανιού του Πειραιά, σε συνέντευξή του στην «ΑΥΓΗ», προβαίνει σε μεγάλες αναλήθειες και σε πολλές και μεγάλες υπεραπλουστεύσεις.


Συγκεκριμένα :
Αναφέρει ότι ο ΟΛΠ εισέπραξε από ενοίκια της COSCO, την πενταετία 2010 – 2015, 158 εκ. ευρώ. Αν είναι έτσι, λοιπόν, πως δικαιολογεί ο κ. Πιτσιόρλας ότι πουλάει ολόκληρο το Λιμάνι αντί 280 εκ. ευρώ; Τα δικά του επιχειρήματα αποδεικνύουν ότι η πώληση του 51%+16% του ΟΛΠ είναι ξεπούλημα, αφού τα ενοίκια μιας πενταετίας καλύπτουν το μισό του τιμήματος ολόκληρου του Λιμανιού!

Αποκρύπτει ο κ. Πιτσιόρλας ότι :
·         Ο ΟΛΠ, από ιδρύσεώς του μέχρι σήμερα και πριν και μετά την παραχώρηση των Προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ στην COSCO, ήταν και είναι κερδοφόρος.
·         Όλες οι επενδύσεις που έχουν γίνει στο Λιμάνι του Πειραιά έγιναν αποκλειστικά με ίδια κεφάλαια του Οργανισμού και χωρίς καμία επιβάρυνση του Κρατικού Προϋπολογισμού.
·         Η κερδοφορία του ΟΛΠ πριν την παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ ανήρχετο σε 30 εκ. ευρώ ετησίως. Το επιχείρημα ότι, μετά την παραχώρηση, η κερδοφορία του ΟΛΠ (15 εκ. ευρώ ετησίως) οφείλεται στα ενοίκια της COSCO είναι παραπλανητικό.
·         Η παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ, δηλ. του Container Terminal, στέρησε από τον ΟΛΠ την πιο παραγωγική του δραστηριότητα και με έσοδα, σύμφωνα με στοιχεία του 2007, 110 εκ. ευρώ ετησίως. Αποσιωπά, επίσης, ότι παραδόθηκε το «φιλέτο» του Λιμανιού στην COSCO, χωρίς εργαζόμενους και με προίκα ένα συμβόλαιο με μεγάλο πελάτη, το οποίο είχε συνάψει ο Δημόσιος ΟΛΠ.
·         Η παραχώρηση του Προβλήτα ΙΙ ανάγκασε τον ΟΛΠ να δαπανήσει 190 εκ. ευρώ για την κατασκευή του Προβλήτα Ι, πράγμα που δεν θα ήταν απαραίτητο, εάν δεν γινόταν η παραχώρηση.
·         Ο ΟΛΠ, ως Δημόσιος Οργανισμός, πέρα από το 2% του τζίρου και το μέρισμα που αποδίδει στο Δημόσιο, ως μέτοχος του 75%, την πλήρη αποπληρωμή των φόρων και των εργοδοτικών εισφορών, διαθέτει αποθεματικά κεφάλαια 65 εκ. ευρώ, τα οποία θα καρπωθεί η COSCO, αν τελικά προχωρήσει το ξεπούλημα.


Αυτά συνυπολογίστηκαν απ΄τον κ.Πιτσιόρλα,όταν αποδέχτηκε το τίμημα της COSCO;


Αρνούνται, ο κ. Πιτσιόρλας και η Κυβέρνηση, να απαντήσουν τι γίνεται με τις παράνομες φοροαπαλλαγές που, σύμφωνα με την ΕΕ, καρπούται η COSCO. Με στοιχεία που δεν έχουν διαψευσθεί αυτές ανέρχονται σε 50 εκ. ευρώ για την πενταετία 2010-2015, ενώ σε ετήσια βάση θα ξεπερνούν τα 10 εκ. ευρώ. Θα δεχθεί η Κυβέρνηση να πληρώσει η χώρα το πρόστιμο που έχει επιβάλει η ΕΕ και να μην εισπράττει το Ελληνικό Δημόσιο τα δικαιούμενα έσοδα;

Ο κ. Πιτσιόρλας, για να μην επιφέρει ενδοκυβερνητικές τριβές, προσπερνάει το ζήτημα με την τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου, η οποία έγινε αντικείμενο διαπραγμάτευσης μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και COSCO, με αποτέλεσμα η κατάθεση των οικονομικών προσφορών να έχει γίνει σε ανύπαρκτο νομικά κείμενο, χωρίς υπογραφές του ΟΛΠ και των αρμοδίων Υπουργείων.
Η αλήθεια, όμως, δεν κρύβεται και η πραγματικότητα δεν υποκύπτει στις ενδοκυβερνητικές διενέξεις.
Καλούμε τον κ. Πιτσιόρλα να απαντήσει, χωρίς περιστροφές και χωρίς αναλήθειες, σε όλα τα παραπάνω ζητήματα. Κυρίως, όμως, Κυβέρνηση και ΤΑΙΠΕΔ οφείλουν να απαντήσουν πως προχωράνε σε ένα νεοφιλελεύθερο Θατσερικό λιμενικό μοντέλο πώλησης του ΟΛΠ, το οποίο δεν έχει προηγούμενο και είναι έξω από το ευρωπαϊκό κεκτημένο.



Ζητείται απάντηση για τις πολιτικές τους πράξεις

και για τα οικονομικά δεδομένα αυτής της πώλησης.

Δευτέρα, 8 Φεβρουαρίου 2016

Πιτσιόρλας: Τον Ιούνιο η ολοκλήρωση της πώλησης του ΟΛΠ στην COSCO...

Το θετικό αποτέλεσμα από την αποκρατικοποίηση του ΟΛΠ θα πρέπει να κεφαλαιοποιήσει η κυβέρνηση επισημαίνει ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, κ. Στέργιος Πιτσιόρλας, σε συνέντευξή του στην κυριακάτικη «Αυγή».

Ο ίδιος τονίζει ότι τηρήθηκαν όλες οι προβλεπόμενες διαδικασίες, επισημαίνει ότι το τίμημα είναι πολύ καλό, παρουσιάζοντας στοιχεία που δείχνουν ότι με τον προηγούμενο ρυθμό εσόδων «το Ελληνικό Δημόσιο θα χρειαζόταν πάνω από 300 χρόνια για να εισπράξει το ποσό που εισπράττει τώρα(τίμημα και επενδύσεις) για τα 40 χρόνια παραχώρησης».


Από αυτά τα στοιχεία προκύπτει ότι το ενοίκιο της Cosco για τον προβλήτα 2 και 3 χρηματοδοτούσε τα ελλείμματα του υπολοίπου ΟΛΠ και το κράτος έπαιρνε «κάτι λιγότερο από ψίχουλα».


Ο κ. Πιτσιόρλας σημειώνει ότι η πώληση των μετοχών του ΟΛΠ στην Cosco που αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο αποτελεί την αφετηρία για μία στρατηγική συνεργασία της Ελλάδος με την Κίνα. Ο ίδιος εξηγεί ότι το Ελληνικό Δημόσιο παραχωρεί την χρήση του λιμανιού για 40 χρόνια και μετά η χρήση θα επιστρέψει σε αυτό, οπότε δεν πουλά το λιμάνι ή τις λιμενικές υποδομές.

Ακολουθούν αποσπάσματα από την συνέντευξη του κ. Πιτσιόρλα στην κυριακάτικη Αυγή...

Ορισμένοι σας κατηγορούν για αδιαφάνεια σχετική με τη σύμβαση του ΟΛΠ. Δεν ήταν εις γνώση των υπουργείων Οικονομικών και Ναυτιλίας; Έχετε τη στήριξη του Πρωθυπουργού για τις έως τώρα «κινήσεις» σας;
Δεν θα ήθελα να δώσω συνέχεια σε αυτήν την αντιπαράθεση που βλάπτει την εικόνα της Κυβέρνησης σε μία τόσο δύσκολη στιγμή και την εκθέτει σε πιέσεις και κριτικές χωρίς λόγο.
Ο διαγωνισμός έγινε με την τήρηση όλων των προβλεπόμενων διαδικασιών. Βρισκόμαστε στο μέσον της όλης διαδικασίας και έχουμε μπροστά μας αρκετά βήματα για την ολοκλήρωση της, που ευελπιστώ να συντελεσθεί μέχρι τον Ιούνιο.

Ο υπουργός Ναυτιλίας Θεοδωρής Δρίτσας ανέφερε ότι σας έχει ζητήσει όλο το φάκελο. Δεν ήταν ενήμερος; Επίσης, ανέφερε ότι λάβατε δεσμεύσεις πέραν των αρμοδιοτήτων του. Τι απαντάτε σε αυτό;
Επαναλαμβάνω ότι όλα έγιναν απολύτως κανονικά. Αυτό που πετύχαμε είναι ένα θετικό αποτέλεσμα και η Κυβέρνηση θα πρέπει να κεφαλαιοποιήσει την σημαντική επιτυχία, την οποία αναγνωρίζουν οι πάντες. Για παράδειγμα είχαμε δύο ημέρες μετά την ανακοίνωση της συμφωνίας για τον ΟΛΠ την αναβάθμιση της Ελλάδας από την Standard &Poor's, με τον οίκο να συνδέει την αξιολόγησή του και με την πρόοδο του που έχει γίνει στο πρόγραμμα των αποκρατικοποιήσεων.

Υπάρχει έντονη κριτική από κάποιες πλευρές σε σχέση με το τίμημα αλλά και με το ότι υπήρξε μόνο ένας υποψήφιος τελικά, όπως γινόταν επί κυβέρνησης Σαμαρά. Πώς το κρίνετε;
Υπάρχει αυθαίρετη και ατεκμηρίωτη προπαγάνδα κατά της συμφωνίας και όχι σοβαρή κριτική. Για να πάρουμε λοιπόν τα πράγματα από την αρχή:
Ο διαγωνισμός αφορά την πώληση του 67% των μετοχών της ΟΛΠ Α.Ε. που είναι ήδη εισηγμένη στο χρηματιστήριο και έχει ήδη κατά 25% ιδιώτες μετόχους. Το Ελληνικό Δημόσιο δεν πουλάει το λιμάνι. Δεν πουλάει τη χερσαία ζώνη και τις υποδομές του λιμανιού. Όσοι αναφέρονται σε αντικειμενικές αξίες κλπ., απλώς υποδηλώνουν την άγνοιά τους. Το Ελληνικό Δημόσιο παραχωρεί την χρήση του λιμανιού για 40 χρόνια και μετά η χρήση θα επανέλθει σε αυτό. Βεβαίως σε ένα λιμάνι που τότε θα είναι όχι το σημερινό αλλά ένα από τα μεγαλύτερα λιμάνια του κόσμου.
Για την πώληση λοιπόν του 67% των μετοχών, η COSCO προσέφερε 370 εκατ. ευρώ και δεσμεύτηκε για επενδύσεις ύψους 350 εκατ. και εάν αφαιρέσουμε κάποιους κοινοτικούς πόρους 250 εκατ. τα οποία θα αυξηθούν εάν υπάρξει μείωση στην ευρωπαϊκή επιδότηση του προβλήτα κρουαζιέρας. Αυτή η προσφορά είναι πολύ καλή και μόνο ως επιτυχία μπορεί να χαρακτηρισθεί. Αντί όμως να προσπαθήσω να τεκμηριώσω αυτόν τον ισχυρισμό εγώ ο ίδιος θα αφήσω να μιλήσουν άλλοι πιο ειδικοί από μένα.
Θα παραθέσω λοιπόν αποσπάσματα από την ανάλυση για το θέμα της συντακτικής ομάδας του PortStrategy, ενός από τα σημαντικότερα και εγκυρότερα περιοδικά στο χώρο της παγκόσμιας λιμενικής αγοράς:
«Η αρχική προσφορά της Cosco ανερχόταν στα €293 εκατ. για το 67% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας, η οποία είναι εισηγμένη στο Χρηματιστήριο Αθηνών. Φαίνεται ότι η προσφορά αυτή ήταν κάτω από την χαμηλότερη αποτίμηση για το λιμάνι, όπως αυτή καθορίστηκε από ανεξάρτητους συμβούλους. Κατά συνέπεια, ενεργοποιήθηκε ένας μηχανισμός για ένα δεύτερο γύρο στο διαγωνισμό, επανήλθε με μια βελτιωμένη προσφορά ύψους €368,5 εκατ. για το μερίδιο του 67%. Αυτή είναι η προσφορά που έχει αποδεχτεί η ελληνική κυβέρνηση.
Μια προσφορά ύψους €368,5 εκατ. συνεπάγεται κεφαλαιοποίηση της εταιρείας ύψους €550 εκατ. Αυτό αποτελεί ένα premium 70% επί της χρηματιστηριακής τιμής, τη στιγμή που έγινε η προσφορά. Αυτό αποδεικνύει ότι η συγκεκριμένη προσφορά μπορεί να χαρακτηριστεί μόνο ως πολύ υψηλή.
Εξετάστε τις εν λόγω αξίες:
Tο EBITDA (τα Κέρδη προ Τόκων, Φόρων και Αποσβέσεων) ανέρχονται περίπου στα € 25 εκατ, έτσι η Αξία της επιχείρησης προς το EBITDA είναι περίπου 23x (€580 εκατ διαιρούμενο κατά 25 εκατ €). Το τελευταίο αποτελεί βασικά ένα γελοίο πολλαπλάσιο και δεν μπορεί να έχει οικονομικό νόημα. Ένα κανονικό λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων σε περιοχή χαμηλής ανάπτυξης, όπως η Ευρώπη, είναι συνήθως πιθανό να έχει πολλαπλάσιο EBITDA της τάξεως του 8 έως 12.
Κάποιοι μπορεί να πουν ότι πάνω από 10 είναι υψηλό.
Πολλαπλάσιο της τάξης του 23 έχει νόημα μόνο εάν υπάρξει ουσιώδης πιθανότητα αύξησης του κέρδους, γεγονός που αποτελεί ένα ιδιαίτερα μεγάλο ερώτημα για ένα λιμάνι όπως ο Πειραιάς. Εκτός από αυτό, θα υπάρξει ¨ αξία καταστροφής¨ με μία μεγάλη δέσμευση κεφαλαιουχικών δαπανών ύψους €300 εκατ. σε στοιχεία που έχουν περιορισμένη μόνο δυνητική ανάπτυξη.
Με έκπτωση του φόρου από το EBITDA θα υπάρξει θετική ταμειακή ροή στην εταιρεία του λιμένος του Πειραιά, ύψους € 20 εκατ. ετησίως( υποθέτοντας ότι δεν θα υπάρξουν ετήσιες κεφαλαιουχικές δαπάνες.) Συμπερασματικά, σε αυτό το επίπεδο, θα χρειαστούν 27 χρόνια μέχρι η COSCO να αποσβέσει τις επενδύσεις της. Με τις ελάχιστες κεφαλαιακές δαπάνες αντικατάστασης μάλιστα μπορεί να φτάσουμε και τα 30 έτη».

Εξηγήστε μας λίγο, πώς λειτούργησαν οι ανεξάρτητοι αποτιμητές;
Για την εκτίμηση της προσφοράς της COSCO ,το ΤΑΙΠΕΔ χρησιμοποίησε δύο ανεξάρτητους αποτιμητές (Deloitte- Kantor και IBG- AmericanAppraisal). Οι δύο αποτιμητές χρησιμοποίησαν για την αποτίμησή τους τις τέσσερις πιο αξιόπιστες διεθνείς μεθόδους αποτίμησης (η Μέθοδος Προεξόφλησης Μελλοντικών Ταμειακών Ροών (DCF), η Μέθοδος Δεικτών Κεφαλαιαγοράς, η Μέθοδος Συγκρίσιμων Συναλλαγών, η Μέθοδος Χρηματιστηριακής Αξίας. Το εύρος τιμών ανά μετοχή των αποτιμήσεων ήταν από € 18,4 έως € 21,2 ανά μετοχή. Επίσης, οι μετοχές του ΟΛΠ, καθότι εισηγμένες στο Χρηματιστήριο Αθηνών, παρακολουθούνται σταθερά από τα Τμήματα Ανάλυσης δύο μεγάλων εγχώριων τραπεζικών ιδρυμάτων (Εθνική Χρηματιστηριακή και AlphaFinance), τα οποία ανά διαστήματα δημοσιεύουν μελέτες αποτίμησης των μετοχών της εταιρείας. Η αξία ανά μετοχή που δίνουν είναι €20 και €20,7 ανά μετοχή.

Υπάρχουν και ο φωνές που υποστηρίζουν ότι το ελληνικό δημόσιο από τον κρατικό ΟΛΠ
είχε σημαντικά οικονομικά οφέλη από το ενοίκιο που του κατέβαλλε στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης.
Όντως ακούγεται το επιχείρημα ότι το ενοίκιο που παίρνουμε από την COSCO είναι πολύ ψηλό και έπρεπε να μείνουμε σε αυτό. Τα επίσημα οικονομικά στοιχεία του ΟΛΠ, ο οποίος ως εισηγμένη οφείλει να τα δημοσιεύει λένε άλλα: Την πενταετία 2010-2014 το ελληνικό δημόσιο εισέπραξε από τον ΟΛΠ σε ενοίκια μόλις 10,5 εκατ. ευρώ και μερίσματα 5,5 εκατ. Η Cosco πλήρωσε στον ΟΛΠ 158 εκατ. ευρώ, ενώ ο ΟΛΠ είχε καθαρά κέρδη μόλις 35,5 εκατ. Αν δηλαδή δεν υπήρχε η Cosco ο ΟΛΠ  στην πενταετία θα είχε γράψει σωρευτική ζημία 117 εκατ.
Από αυτά τα στοιχεία προκύπτει ότι το ενοίκιο της COSCO χρηματοδοτούσε τα ελλείμματα του υπολοίπου ΟΛΠ και το κράτος έπαιρνε κάτι λιγότερο από ψίχουλα. Με αυτόν τον ρυθμό εσόδου το Ελληνικό Δημόσιο θα χρειαζόταν πάνω από 300 χρόνια για να εισπράξει το ποσό που εισπράττει τώρα (τίμημα και επενδύσεις) για τα 40 χρόνια παραχώρησης.

Ποια είναι τα οφέλη για την τοπική κοινωνία αλλά και για την ελληνική οικονομία;
Πέρα από τα οικονομικά στοιχεία, θα ήθελα να σταθώ και στην στρατηγική και γεωπολιτική διάσταση του θέματος. Η συμφωνία με την COSCO για το λιμάνι του Πειραιά αποτελεί την αφετηρία για μία στρατηγική συνεργασία της Ελλάδος με την Κίνα. Η συνεργασία αυτή θα μετατρέψει την Ελλάδα σε πύλη της Ασίας προς την Ευρώπη και θα φέρει μεγάλες επενδύσεις στην χώρα. Αυτή η προοπτική αναβαθμίζει τη γεωπολιτική θέση της χώρας μας και αυξάνει το ειδικό της βάρος στα πλαίσια της Ε.Ε.
Καταλαβαίνω πολύ όσους απλά πολεμούν αυτήν την προοπτική γιατί ανταγωνίζεται τα δικά μας συμφέροντα και γιατί δεν θέλουν η Ελλάδα να αποκτήσει δυνατότητες αύξησης της αυτονομίας της από τα σημερινά ασφυκτικά πλαίσια που έχει περιέλθει από την αποκοπή της από τις αγορές και την υπαγωγή της στα μνημόνια με τους δανειστές.
Αυτούς όμως που πολεμούν αυτή τη προοπτική για να υπερασπιστούν μία ούτως η άλλως προβληματική κατάσταση στο λιμάνι του Πειραιά, πραγματικά αδυνατώ να τους καταλάβω. Και σε πολλές περιπτώσεις πρόκειται για συντρόφους και φίλους αγαπημένους.

Κυκλοφορούν σενάρια οικουμενικών λύσεων. Τίθεται θέμα συμμαχιών και τι είδους;
Θεωρώ τελείως εκτός πραγματικότητας όλα τα σενάρια για πολιτικές λύσεις που θα παρακάμπτουν τη σημερινή κοινοβουλευτική πλειοψηφία και τον Πρωθυπουργό που σε λιγότερο από ένα χρόνο κέρδισε δύο εκλογικές αναμετρήσεις.
Η κυβέρνηση υλοποιεί ένα πολύ δύσκολο πρόγραμμα και είναι φυσικό να αντιμετωπίζει τη δυσαρέσκεια ενός λαού που επί πέντε χρόνια έχει μπει στην πρέσα.
Όμως, όλοι ενδόμυχα αναγνωρίζουν ότι αυτή η κυβέρνηση δεν έχει εναλλακτική λύση. Πρέπει να υλοποιήσει τη συμφωνία του καλοκαιριού και να θέσει ξανά σε κίνηση την οικονομία.
Όποιος πραγματικά νοιάζεται για τον ελληνικό λαό πρέπει να βοηθήσει ώστε να τελειώνουμε όσο πιο γρήγορα γίνεται με το πρόγραμμα και να οργανώσουμε τη φυγή προς τα εμπρος. Σ' αυτή την φυγή, που είναι η μόνη λύση, το μαγικό κλειδί είναι ένα: επενδύσεις – δημιουργία νέων θέσεων απασχόλησης.

Κάποιοι κύκλοι σχολίασαν αρνητικά την τοποθέτησή σας περί Αριστεράς και κρατισμού. Πρέπει ο ΣΥΡΙΖΑ να φέρει νέες αντιλήψεις για το τι σημαίνει κράτος;
Θα επαναλάβω ότι η Αριστερά πρέπει να απελευθερώσει τις δυνάμεις της εργασίας από ασφυκτικό πλαίσιο του πελατειακού κράτους και των κρατικιστικών αντιλήψεων. Αυτό το ασφυκτικό πλαίσιο δεν το δημιούργησε στην Ελλάδα η Αριστερά. Γιατί όχι μόνο δεν έχει καμία ευθύνη αλλά απεναντίας πρέπει να είναι ο κατήγορος.
Οι νικητές του εμφυλίου τις δεκαετίες του '50 και του '60, η Δεξιά τα πρώτα χρόνια της μεταπολίτευσης και το ΠΑΣΟΚ στη συνέχεια έχτισαν τις κρατικές δομές που οδήγησαν στην στρεβλή ανάπτυξη και είχαν ως αποτέλεσμα μία οικονομία που στηρίζονταν σε σαθρά θεμέλια που κονιορτοποιήθηκαν στις σύγχρονες συνθήκες του σκληρότατου ανταγωνισμού μίας παγκοσμιοποιημένης οικονομίας.
Όλα αυτά εμείς στην Αριστερά τα πολεμήσαμε χρόνια. Είναι δυνατόν να αναδεχτούμε σήμερα την ευθύνη για όλα αυτά και να αθωώνουμε τους πραγματικά υπεύθυνους;
Η Αριστερά ήρθε στην εξουσία όχι μόνο από αυτούς που θεώρησαν ότι θα διατηρήσουν τα κεκτημένα, κυρίως ήρθε στην εξουσία από τη συνολική διάθεση του ελληνικού λαού να αλλάξουν όλα.
Χρέος μας είναι λοιπόν, αυτή τη συνολική και εκ των πραγμάτων νεανική διάθεση αλλαγής εμείς να την μετατρέψουμε σε συγκεκριμένο σχέδιο.
Σχέδιο να τα αλλάξουμε όλα και να βάλουμε τις βάσεις μιας νέας Ελλάδας.





48ωρη απεργία σε όλα τα λιμάνια της χώρας...

Κινητοποιήσεις, με αφορμή την πώληση πλειοψηφικού πακέτου μετοχών του ΟΛΠ στην κινεζική
Cosco, προανήγγειλαν σήμερα οι υπάλληλοι των λιμανιών και οι
λιμενεργάτες.

 Σε 48ωρη απεργιακή κινητοποίηση στις 16 και 17 Φεβρουαρίου σε όλα τα λιμάνια της χώρας προχωρούν οι λιμενεργάτες αντιδρώντας στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών.

 

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ την Τρίτη 16 Φεβρουαρίου θα πραγματοποιηθούν δυναμικές πολύμορφες κινητοποιήσεις στον Πειραιά και στην Θεσσαλονίκη και την Τετάρτη 17 Φεβρουαρίου θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση στην Αθήνα και πορεία.


Όπως λένε οι συνδικαλιστές θα ζητήσουν συνάντηση με εκπροσώπους της κυβέρνησης «προκειμένου να δοθούν απαντήσεις στα αναπάντητα ερωτήματα που αφορούν το μεγάλο ξεπούλημα» ενώ την Τετάρτη 10 Φεβρουαρίου και στις 13:00 στο Μέγαρο του ΟΛΠ (αίθουσα εκδηλώσεων) θα πραγματοποιηθεί πανλιμενική συγκέντρωση των εργαζομένων στον ΟΛΠ, προκειμένου να οργανώσουν και να προετοιμάσουν τις απεργιακές κινητοποιήσεις.


Στην ανακοίνωση που εξέδωσαν σημειώνεται, μεταξύ άλλων, ότι «η εμμονή της Κυβέρνησης και του ΤΑΙΠΕΔ στην ακραία νεοφιλελεύθερη πολιτική πώλησης του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών δεν αποτελεί αναπτυξιακό λιμενικό μοντέλο, αλλά πολιτικό και οικονομικό ξεπούλημα των λιμανιών.

Αυτό θα έχει καταστροφικές συνέπειες για την οικονομία, την κοινωνία και τους επιλιμένιους Δήμους, αλλά και για την εργασιακή προοπτική των εργαζομένων


Τονίζεται ακόμη ότι «η τροποποίηση της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου έγινε αντικείμενο διαπραγμάτευσης μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και COSCO, με αποτέλεσμα η κατάθεση των οικονομικών προσφορών να έχει γίνει σε ανύπαρκτο νομικά κείμενο, χωρίς υπογραφές του ΟΛΠ και των αρμοδίων υπουργείων» και επιπλέον υπογραμμίζεται ότι «η κυβέρνηση δεν έχει προσδιορίσει και δεν έχει θεσμοθετήσει την αναγκαία Δημόσια Αρχή Λιμένος και η οποιαδήποτε θεσμοθέτηση μετατίθεται στις ορέξεις της COSCO, καταλύοντας έτσι την κυριαρχία της ελληνικής Βουλής και του ελληνικού κράτους


Τέλος, αναφέρεται, ότι η «κυβέρνηση αδιαφορεί για τους εργαζόμενους και το κορυφαίο θέμα των εργασιακών σχέσεων και απαντάει με γενικόλογες αναφορές στα συγκεκριμένα θέματα που θέτουν οι εργαζόμενοι».


Πέμπτη, 4 Φεβρουαρίου 2016

Απεργία: Και πανό στα κινέζικα στην πορεία...


Οι εμπνεύσεις ήταν πολλές στην σημερινή πορεία της ΓΣΕΕ, της ΑΔΕΔΥ και του ΠΑΜΕ αλλά ένα πανό ξεχώρισε απ' όλα τ' άλλα!

                         Τι έγραφε;      « ΤΟ  ΛΙΜΑΝΙ  ΔΕΝ  ΠΩΛΕΙΤΑΙ  », όπως είπαν οι εμπνευστές του!

Την άμεση έγκριση εξαγοράς του ΟΛΠ ζητά ο Κινέζος πρέσβης...



Την έγκριση το συντομότερο δυνατόν της εξαγοράς του ΟΛΠ από την Cosco ζητά από την ελληνική κυβέρνηση το Πεκίνο, σύμφωνα με το kathimerini.gr.


Ο πρέσβης της Λαοκρατικής Δημοκρατίας της Κίνας στην Ελλάδα Zou Xiaoli, μιλώντας ενώπιον του υπουργού ναυτιλίας Θ. Δρίτσα και του αντιπροέδρου της Βουλής Αν. Στ. Κουράκη, τόνισε πως "η κινεζική πλευρά ευελπιστεί ότι τα σχετικά κείμενα θα περάσουν από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τη Βουλή το συντομότερο δυνατό, ώστε να προχωρήσει ομαλά το πλέον σημαντικό έργο συνεργασίας των δυο χωρών".
Από το βήμα της Παλαιάς Βουλής των Ελλήνων, υπογράμμισε πως η  Cosco 
 "Με πράξεις εξέφρασε την εμπιστοσύνη και την αλληλεγγύη της στην οικονομική ανάκαμψη της Ελλάδας" επισημαίνοντας πως μετά την ανάδειξή της σε προτιμητέο επενδυτή για το λιμάνι του Πειραιά θα καταφθάσουν στις αρχές του Ιουνίου στην Αθήνα πλήθος κινεζικών επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένων κινεζικών τραπεζών, για να συμμετέχουν στην διεθνή ναυτιλιακή έκθεση Ποσειδώνια. Συνέδεσε έτσι εμμέσως πλην σαφώς την ολοκλήρωση της εξαγοράς του Πειραιά με τις περαιτέρω κινεζικές επενδύσεις, σχολιάζουν διπλωματικές πηγές.
Πολιτικοί παρατηρητές επισημαίνουν στην ίδια εφημερίδα πως οι δημόσιες παραινέσεις του κινέζου πρέσβη, που έγιναν την Τετάρτη το μεσημέρι στα πλαίσια παρουσίασης από τα ΕΛΤΑ αναμνηστικής σειράς γραμματοσήμων για το έτος θαλάσσιας συνεργασίας των δυο χωρών,
έρχονται σε μια περίοδο που εξακολουθούν να διατυπώνονται ανοιχτά αντιρρήσεις κατά της ιδιωτικοποίησης από μέλη της κυβέρνησης, φορείς του Πειραιά συνδικαλιστές αλλά και ενώ μέλη του διοικητικού συμβουλίου του ΟΛΠ επιχειρούν να καθυστερήσουν την υλοποίηση της εξαγοράς μέσω αμφιβόλου νομιμότητας αποφάσεις για επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης παραχώρησης.

Αποκτά έτσι ίσως πρόσθετη σημασία και η ομιλία του υπουργού ναυτιλίας Θ. Δρίτσα στην ίδια εκδήλωση και μετά τις δηλώσεις του πρέσβη, κυρίως στο σημείο της όπου αναφέρθηκε στην ανάγκη σεβασμού των εργατικών σχέσεων, του περιβάλλοντος και της ύπαρξης κοινωνικού μερίσματος.
Σύμφωνα με την εφημερίδα, ο επικεφαλής της κινεζικής διπλωματικής αποστολής στην Ελλάδα απηύθυνε χθες πρόσκληση στον υπουργό ναυτιλίας να συναντηθούν, ενδεχομένως την ερχόμενη εβδομάδα, την οποία και ο Θ. Δρίτσας αποδέχτηκε...
                                                                                                                      Πηγή