Πέμπτη, 30 Ιουνίου 2016

Βελτιώσεις «δείχνει» ο Δρίτσας έπειτα από την επιστολή της Cosco.


Ανοιχτό το ενδεχόμενο να προχωρήσει σε αλλαγές επί του νομοσχεδίου κύρωσης της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΠ άφησε ο υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας έπειτα από την  
 επιστολή-βόμβα της Cosco, με την οποία ζητά «αποκατάσταση του κατατεθέντος κυρωτικού νόμου στα συμφωνηθέντα». 

Οι βουλευτές ζήτησαν εξηγήσεις για την επιστολή της COSCO προς την Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής με την οποία κάνει λόγο για «πλήρη ανατροπή των συμφωνηθέντων» για τον ΟΛΠ και καταγγέλλει αλλαγές από το υπουργείο Ναυτιλίας «που δεν μπορούν σε καμία περίπτωση να γίνουν αποδεκτές».

«Δεν μπορεί με μια επιστολή και με τη νομοθετική λειτουργία που βρίσκεται σε εξέλιξη στη Βουλή να αναστατώνεται το σύμπαν και να τίθεται σε αμφισβήτηση το ταξίδι του πρωθυπουργού και η κοινοβουλευτική διαδικασία» δήλωσε ο κ. Δρίτσας.

O ίδιος διαβεβαίωσε ότι «οι σχέσεις μας με την Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας είναι σχέσεις σταθερές, είναι σχέσεις προοπτικής, στρατηγικού χαρακτήρα και η όλη η κυβέρνηση υπηρετούμε αυτούς τους σχεδιασμούς με συνέπεια και συστηματικότητα».

«Το ότι από το σχέδιο μέχρι το κείμενο που παρέλαβαν οι βουλευτές υπάρχουν κάποιες διαφορές, ισχύει όντως, στο πλαίσιο της δικαιοδοσίας της κυβέρνησης όπως την περιέγραψα» είπε ο υπουργός απευθυνόμενος προς τα μέλη της Επιτροπής.

Ξεκαθάρισε ωστόσο ότι «το να συζητήσουμε στο επίπεδο των αναφορών της επιστολής που στοχοποιούν, τον προσβάλλει».
«Δεν μπορεί να γίνεται ενώπιον της Βουλής, με μια εταιρεία, όσο σεβαστή, αξιόπιστη και μεγάλη κι αν είναι και ενός υπουργού με αυτούς τους κανόνες» είπε ο κ. Δρίτσας επισημαίνοντας ταυτοχρόνως ότι η επιστολή της COSCO θα ληφθεί υπόψη.

«Η κυβέρνηση, θα το μελετήσει καλύτερα, θα δει τις ενστάσεις, τις αντιρρήσεις, θα προβληματιστεί ενδεχομένως για πιθανές βελτιώσεις, θα αντιμετωπίσει το κάθε τι και θα δούμε πώς θα ρυθμίσουμε το θέμα. Αλλά σε αυτό το πλαίσιο τίθεται το θέμα. Τίποτα λιγότερο και τίποτα περισσότερο», κατέληξε.
Αργότερα, το υπουργείο Ναυτιλίας εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία ανέφερε:
«Αναφορικά με σημερινή επιστολή εκπροσώπου του παραχωρησιούχου του Λιμένα Πειραιά, σας ενημερώνουμε ότι ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής θα απαντήσει μόνο θεσμικά και μέσω της προβλεπόμενης κοινοβουλευτικής διαδικασίας.»

Το νομοσχέδιο εισάγεται το πρωί της Πέμπτης στην Ολομέλεια. Στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου υπερψηφίστηκε με ευρεία πλειοψηφία (ΣΥΡΙΖΑ, το ΠΑΣΟΚ, το Ποτάμι, οι Ανεξάρτητοι Έλληνες και η Ένωση Κεντρώων). Η ΝΔ επιφυλάχθηκε να τοποθετηθεί στην Ολομέλεια. Καταψήφισαν η Χρυσή Αυγή και το ΚΚΕ.

Νωρίτερα, ο εκπρόσωπος Τύπου της Νέας Δημοκρατίας, Γιώργος Κουμουτσάκος, σχολίασε:

«Για μια ακόμα φορά, η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ ακολουθεί τον ολισθηρό δρόμο του "άλλα λέμε, άλλα συμφωνούμε, άλλα ψηφίζουμε".
  Η επιστολή κόλαφος της Cosco δείχνει σε όλο της το μεγαλείο την πλήρη αναξιοπιστία της Κυβέρνησης. 
Η σταθερή αυτή πολιτική αναξιοπιστίας διώχνει και θα συνεχίσει να διώχνει επενδύσεις, την ώρα που η ελληνική οικονομία τις έχει ζωτική ανάγκη.
  Αλήθεια, ποιος θα εμπιστευτεί αυτήν την Κυβέρνηση, εντός και εκτός Ελλάδας; Η χώρα δεν αντέχει και άλλους διασυρμούς από την σημερινή Κυβέρνηση. Ο κ. Τσίπρας δεν μπορεί να κρύβεται πίσω από τον υπουργό του κ. Δρίτσα. Οφείλουν άμεσα να ξεκαθαρίσουν τη θέση τους
».


Ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ

Κατά την ακρόαση φορέων στην αρμόδια Επιτροπή ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, Στέργιος Πιτσιόρλας, έκανε λόγο για μια σύμβαση πολύ καλύτερη από την προηγούμενη κι επισήμανε ότι
η νέα διαδικασία που ακολούθησε η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ διαφοροποιείται στο ότι η παραχώρηση του 67% του ΟΛΠ προχωρεί κατά στάδια, αφού πρώτα παραχωρείται το 51% και μετά το 16% με ρήτρα να ολοκληρωθούν οι υποχρεωτικές επενδύσεις από την Cosco, ύψους 300 εκατ. ευρώ στην πρώτη πενταετία.

Σημειώνεται ότι τη σχετική τροπολογία κατέθεσε ο υπουργός Οικονομικών Ευκλείδης Τσακαλώτος μαζί με διατάξεις για την απόκτηση φορολογικής ενημερότητας του ΟΛΠ, ώστε να προχωρήσει η παραχώρηση, ενώ δεν παραγράφονται πάντως οι λιμενικές υποχρεώσεις προς τους δήμους.
Αναφορικά με το τίμημα, ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ τόνισε ότι ήταν πάρα πολύ υψηλό για τα δεδομένα και την κατάσταση στην οποία βρισκόταν ο ΟΛΠ, και πρόσθεσε ότι «πρόκειται για μια κίνηση πάρα πολύ σημαντική που θα καταγραφεί στο μέλλον».

Υποστήριξε δε πως για να σταθμιστεί αυτό, θα πρέπει καταρχήν να ξέρουμε ποιο είναι το αντικείμενο του διαγωνισμού «κι αυτό είναι η πώληση του 67% των μετοχών ΟΛΠ, όχι η πώληση εγκαταστάσεων, ή τμημάτων περιοχών».
 Σημείωσε επίσης, ότι η αντίστοιχη πώληση του ΟΠΑΠ, από την προηγούμενη κυβέρνηση έγινε με τιμή κατά 1 ευρώ υψηλότερη από τη χρηματιστηριακή του αξία, ενώ του ΟΛΠ γίνεται με 7 ευρώ υψηλότερα της χρηματιστηριακής αξίας, ανεβάζοντας την αποτίμηση στα 550 εκατ. ευρώ.
Απαντώντας δε, σε ερωτήσεις βουλευτών, ο κ. Πιτσιόρλας υπογράμμισε ότι η επιλογή του τρόπου παραχώρησης έγινε από την προηγούμενη κυβέρνηση και την προηγούμενη διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ.

Ο δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης

Τους πέντε άξονες που έθεσε η δημοτική αρχή του Πειραιά ώστε να αποκομίσει τα μεγαλύτερα δυνατά οφέλη για τους πολίτες της και την πόλη από τη συμφωνία για τον ΟΛΠ, έθεσε ο δήμαρχος Πειραιά, Γιάννης Μώραλης, οποίος αναφέρθηκε και στο ιστορικό της υπόθεσης ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού.
Όπως χαρακτηριστικά τόνισε:
«Ήμασταν εναντίον της πώλησης των μετοχών, αλλά υπέρ σε μακροχρόνιες παραχωρήσεις. Υλοποιήσαμε τη δέσμευσή μας και αφού μελετήσαμε προτείναμε τη δημιουργία Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου, πρόταση που απορρίφθηκε από την κυβέρνηση ΝΔ - ΠΑΣΟΚ όπως και μετά από την κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ - ΑΝΕΛ. 
Μετά την ψήφιση της συμφωνίας, η οποία προέβλεπε την πώληση των μετοχών, τον Αύγουστο του 2015 από 260 βουλευτές, μπήκαμε στη διαβούλευση με σκοπό να αποκομίσουμε τα μεγαλύτερα δυνατά οφέλη για την πόλη και τους πολίτες».

Στο πλαίσιο αυτό, ανέφερε τους πέντε άξονες που έθεσε και ειδικότερα:
  • Αντισταθμιστικό τέλος για τον δήμο, που δεν υπήρχε μέχρι σήμερα.
  • Να έχει λόγο ο δήμος στις επενδύσεις ώστε να υπάρχει κοινή αναπτυξιακή λογική και προοπτική μεταξύ λιμανιού και πόλης.
  • Μόνιμη παρουσία του δημάρχου στο ΔΣ.
  • Ξεκαθάρισμα ιδιοκτησίας γης και αποζημίωσης του δήμου Πειραιά.
  • Να υπάρξει πρόβλεψη για εργασιακά θέματα για την αντιμετώπιση της μεγάλης ανεργίας που υπάρχει στην περιοχή.
* Αναφορά προς τον πρόεδρο της Βουλής απέστειλε ο πρώην πρόεδρος και διεθύνων σύμβουλος 
του ΟΛΠ (2009-2015) Γιώργος Ανωμερίτης εκφράζοντας εκτενώς την άποψή του για την ιδιωτικοποίηση. 
«Η απόφαση του ΤΑΙΠΕΔ δεν έχει καμία σχέση με τον αναπτυξιακό σχεδιασμό της χώρας και το ευρωπαϊκό λιμενικό σύστημα. Παραβιάζει το Σύνταγμα, τους νόμους, τους κανόνες ανταγωνισμού και γενικά το ενωσιακό δίκαιο. Ζημιώνει τον ΟΛΠ ΑΕ και το Ελληνικό Δημόσιο» σημειώνει μεταξύ άλλων.

Δρίτσας: Προσβλητική η επιστολή της COSCO – Δικαίωμά μας οι αλλαγές στον κυρωτικό νόμο.


Εξηγήσεις μετά την επιστολή της COSCO όχι μόνο για το περιεχόμενο αλλά και το ύφος της έδωσε ο υπουργός Ναυτιλίας, Θοδωρής Δρίτσας.
Μιλώντας στην αρμόδια επιτροπή που επεξεργάζεται τη σύμβαση, ο κ. Δρίτσας, συνέστησε ψυχραιμία.
Παραδέχθηκε ότι έχει προχωρήσει σε αλλαγές στο σχέδιο κυρωτικού νόμου που κατατέθηκε σε σχέση με αυτό που υπήρχε στη σύμβαση της παραχώρησης, τονίζοντας ωστόσο ότι αυτή η κίνηση αποτελούσε δικαίωμα της ελληνικής κυβέρνησης.

«Η επιστολή θα ληφθεί υπόψη. Η κυβέρνηση θα το μελετήσει, θα δει τις ενστάσεις και αντιρρήσεις, θα προβληματιστεί για πιθανές βελτιώσεις και θα δούμε πως θα λυθεί το θέμα», δήλωσε χαρακτηριστικά.

Πάντως μέσα σε ένα παγωμένο κλίμα μετά την επιστολή-τορπίλη για την ίδια τη συμφωνία του  
 Λιμανιού στο Πειραιά, ο υπουργός εμφανίστηκε προσβεβλημένος από ύφος της επιστολής της κινέζικης εταιρίας.
«Το περιεχόμενο της επιστολής πρέπει να αντιστοιχεί στο σεβασμό του κοινοβουλίου. Είναι ανούσιο να συζητάμε σε αυτό το επίπεδο και με προσβάλει. Δεν μπορεί να γίνει η συζήτηση μιας εταιρίας με έναν υπουργό με αυτούς τους κανόνες», δήλωσε και σημείωσε ότι οι σχέσεις μεταξύ Ελλάδας και Κίνας είναι άριστες.

Τετάρτη, 29 Ιουνίου 2016

Εμπλοκή στον ΟΛΠ: Η Cosco καταγγέλλει τον Δρίτσα για μονομερείς ενέργειες.

 Για ανατροπή βασικών σημείων της συμφωνίας που είχαν υπογράψει καταγγέλλει τον υπουργό Ναυτιλίας η Cosco.

- Ζητούν άμεσα αλλαγές στο νομοσχέδιο για την παραχώρηση του ΟΛΠ-      

                           Παραμονές της επίσκεψης Τσίπρα στην Κίνα η εμπλοκή... 


Εμπλοκή σημειώθηκε στην υπόθεση της ιδιωτικοποίησης της ΟΛΠ ΑΕ. 

Η Cosco καταγγέλλει επισήμως με  τρισέλιδη επιστολή της, προς τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ, Στέργιο Πιτσιόρλα, ότι  το κείμενο του νομοσχεδίου που κατατέθηκε στη Βουλή με τη μορφή κατεπείγοντος έχει διαφορές με αυτό που υπεγράφη  οι Κινέζοι στις 8 Απριλίου.

Η πλευρά της Cosco  επισημαίνει τις  επτά μεγάλες μονομερείς αλλαγές και φέρεται  αποφασισμένη, εφόσον δεν γίνουν οι πρέπουσες αλλαγές, να κάνει πίσω από η συμφωνία παραμονή της επίσκεψης του  Αλέξη Τσίπρα στο Πεκίνο.

Η επιστολή απεστάλη και oι Κινέζοι ζητούν να ενημερωθεί  άμεσα ο πρωθυπουργός  ότι ο Υπουργός Ναυτιλίας, Θοδωρής Δρίτσας κατά τη διαδικασία κύρωσης της  σύμβασης στη Βουλή ανέτρεψε μονομερώς βασικά σημεία από τα συμφωνηθέντα στις 8 Απριλίου.

Η Cosco καλεί   σε αυστηρό ύφος το ΤΑΙΠΕΔ να παρέμβει αμέσως, αφήνοντας να εννοηθεί ότι    οι κινήσεις του Υπουργού Ναυτιλίας θέτουν σε κίνδυνο την επίσκεψη του Έλληνα πρωθυπουργού στο Πεκίνο.

Σε ό,τι αφορά τις «μονομερείς» ενέργειες του Θοδωρή Δρίτσα,  η Cosco  αναφέρει  στην επιστολή της επτά σημεία :

ΟΛΠ: Οι τελικές διατάξεις για τα εργασιακά.



Θετικά σημεία αλλά με αρκετά ερωτηματικά περιέχουν, τελικά, οι διατάξεις που αφορούν τα εργασιακά σε ΟΛΠ και ΟΛΘ όπως περιλήφθηκαν στο σχέδιο νόμου, που κατατέθηκε, το βράδυ της Τρίτης, στη Βουλή.

 





Συγκεκριμένα, στο εμβόλιμο άρθρο 10Α προβλέπεται ότι:
 

•  Ο Γενικός Κανονισμός Προσωπικού του ΟΛΠ διατηρείται σε ισχύ μέχρι την κατάργησή του από το ΔΣ του ΟΛΠ και την αντικατάστασή του κατά τις ισχύουσες, κάθε φορά, γενικές διατάξεις περί ιδιωτικών επιχειρήσεων και εκμεταλλεύσεων.
 

Ανάλογη είναι η διατύπωση και για τον Κανονισμό Εσωτερικής Οργάνωσης και Λειτουργίας.

«Η κείμενη νομοθεσία απαγορεύει με απόλυτο τρόπο στον παραχωρησιούχο να καταργήσει τον υφιστάμενο Γενικό Κανονισμό Προσωπικού και ταυτόχρονα να λειτουργήσει τον ΟΛΠ έστω και μια μέρα χωρίς τον Γενικό Κανονισμό Προσωπικού (…) λειτουργία της ΟΛΠ ΑΕ χωρίς Γενικό Κανονισμό Προσωπικού έστω και μια (1) ημέρα αποτελεί υψηλής σοβαρότητας παράβαση της εργατικής νομοθεσίας (…) 
Τα ανωτέρω σε συνδυασμό με τις ισχύουσες ρυθμίσεις περί μετενέργειας αποκλείουν οποιαδήποτε ερμηνεία περί δήθεν δικαιώματος του παραχωρησιούχου να καταργήσει τον υφιστάμενο Γενικό Κανονισμό Προσωπικού και δήθεν δυνατότητας να λειτουργήσει την ΟΛΠ ΑΕ χωρίς τέτοιον Κανονισμό», αναφέρεται στην αιτιολογική έκθεση.

Ακόμα, με το άρθρο 11 ρυθμίζεται ότι θα γίνουν μετατάξεις προσωπικού από τον 

 ΟΛΠ και τον ΟΛΘ
Ωστόσο, ο αριθμός των υπαλλήλων που θα μεταταχθούν και όλες οι σχετικές διαδικασίες παραπέμπονται να ρυθμιστούν μελλοντικά με Υπουργικές Αποφάσεις.

Τέλος να σημειωθεί ότι στο Άρθρο 10 προβλέπεται ότι στους παραλιμάνιους Δήμους θα κατανέμεται αναλογικά ένα ποσοστό επί των εσόδων του Δημοσίου από τον ΟΛΠ, χωρίς να προσδιορίζεται.

Στα αρνητικά είναι ότι το Δημόσιο μπορεί να μην αποδίδει αυτό το ποσό σε όποιον Δήμο διεκδικήσει ανταποδοτικά τέλη από τον ΟΛΠ….

Το νομοσχέδιο θα συζητηθεί σήμερα σε επιτροπή της Βουλής και την Πέμπτη ή το αργότερο την Παρασκευή θα έχει ψηφιστεί από την Ολομέλεια.

Στη Βουλή η συμφωνία ΟΛΠ - Cosco ...



Κατατέθηκε στη Βουλή, με τη διαδικασία του κατεπείγοντος  η συμφωνία ΟΛΠ και Cosco...

Αναλυτικά όσα προβλέπονται στη νέα αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης για 
τον ΟΛΠ που κατατέθηκε στη Βουλή.

Τη διασφάλιση των εργασιακών δικαιωμάτων των εργαζομένων στον ΟΛΠ, με δικαίωμα μετάταξής τους με την ίδια σχέση εργασίας σε υπηρεσίες, φορείς ή νομικά πρόσωπα του δημοσίου και του ευρύτερου δημοσίου τομέα, υποχρεωτικές επενδύσεις από τον παραχωρησιούχο, αλλά και αύξηση του ετήσιου ανταλλάγματος παραχώρησης από το 2% που είναι σήμερα στο 3,5%, προβλέπει η αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης που κατέθηκε αργά το βράδυ της Τρίτης στη Βουλή και αναμένεται να έχει ψηφισθεί έως την Πέμπτη, προκειμένου στη συνέχεια να αναλάβει τη διαχείριση του λιμανιού του Πειραιά η κινεζική COSCO
μετά και την πρόσφατη υπογραφή της συμφωνίας από την κινεζική εταιρεία για την απόκτηση του 67% συνολικά των μετοχών της επιχείρησης.

Στο άρθρο 7 και στα οικεία παραρτήματα της αναθεωρημένης σύμβασης παραχώρησης προβλέπεται πρόγραμμα υποχρεωτικών επενδύσεων σε όλους τους τομείς δραστηριότητας του λιμανιού, προϋπολογισμού 350 εκατ.ευρώ κατά την πρώτη πενταετή επενδυτική περίοδο και 50 εκατ. ευρώ στη δεύτερη πενταετή επενδυτική περίοδο.

Στη σύμβαση επίσης ορίζονται οι όροι χρήσης και εκμετάλλευσης της γης των κτισμάτων και της υποδομής της χερσαίας ζώνης του λιμανιού, αλλά και το ποσοσό του ετήσιου ανταλλάγματος προς το κράτος.

Αρχικά θα μεταταβιβαστεί το 51% των μετοχών του ΟΛΠ και στη συνέχεια εφόσον πληρωθούν οι αναβλητικές αιρέσεις το υπόλοιπο 16%.

Επίσης, εξαιρούνται από τη σύμβαση παραχώρησης η ζώνη των λιπασμάτων στη Δραπετσώνα, ενώ προστατεύονται πολλές περιοχές και αρχαιολογικοί χώροι της χερσονήσου της Κυνοσούρας. Εξάλλου διασφαλίζονται κρίσιμες εγκαταστάσεις του λιμενικού σώματος.

Ιδιαίτερη μνεία γίνεται στο άρθρο 10Α, σύμφωνα με το οποίο διατηρείται σε ισχύ ο υφιστάμενος κανονισμός προσωπικού των εργαζομένων της ΟΛΠ ΑΕ, ενώ η αντικατάστασή του από το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού γίνεται σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις και δεν επιτρέπεται οποιαδήποτε παρέκκλιση.

Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται ο απαρέγκλιτος σεβασμός στο δικαίωμα των Συνδικαλιστικών Ενώσεων να συμμετέχουν σε διαδικασία αντικατάστασης του εν λόγω κανονισμού και να αποφευχθούν μονομερείς αποφάσεις εκ μέρους του παραχωρησιούχου.

Εξάλλου, με την ολοκλήρωση της διαδικασίας κύρωσης της σύμβασης δεν επιτρέπεται με κανέναν τρόπο η αιφνίδια και μονομερής ανατροπή των εργασιακών σχέσεων και ο πραχωρησιούχος δεν δικαιούται μονομερώς να μετατρέψει συμβάσεις εξαρτημένης εργασίας 
σε συμβάσεις έργου ή να μειώσει μισθούς και να απολύσει εργαζόμενους χωρίς να τηρήσει 
την προβλεπόμενη από τον υφιστάμενο γενικό κανονισμό προσωπικού διαδικασία.

Ο συντελεστής υπολογισμού του ανταλλάγματος παραχώρησης, επίσης, αυξάνεται από τον ισχύοντα σήμερα 2% σε 3,5%.

Αναφορικά με τις μετατάξεις του προσωπικού σε ΟΛΠ και ΟΛΘ, σύμφωνα με το άρθρο 11, επιτρέπεται στους εργαζόμενους να υποβάλουν αίτηση εντός προθεσμίας, που για το προσωπικό του ΟΛΠ λήγει στις 30 Ιουνίου 2017 και για το προσωπικό του ΟΛΘ στις 30 Ιουνίου 2018.

Επίσης, με κοινή απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Ναυτιλίας μπορεί να ορίζεται ανώτατος αριθμός προσωπικού της κάθε εταιρείας που επιτρέπεται να μεταταγεί κατά παρέκκλιση των κείμενων διατάξεων.

Η αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης υπογράφηκε στις 24 Ιουνίου 2016 από τους υπουργούς Οικονομικών και Ναυτιλίας και τον ΟΛΠ, ενώ στις 10 Ιουνίου εγκρίθηκε από τη γενική συνέλευση των μετόχων του Οργανισμού.

Η νέα αναθεωρημένη σύμβαση παραχώρησης θα συζητηθεί στις 11 το πρωί της Τετάρτης, στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής, ενώ την Πέμπτη θα εισαχθεί στην Ολομέλεια προς ψήφιση.
                                                                                                                                            

Δευτέρα, 27 Ιουνίου 2016

'' Φύρα '' είμαστε ; (Άρχισαν τα όργανα)...

Μισθοί Δημοσίου θα γίνουν τα 280 εκατ. που δίνει η Cosco για το 51% του ΟΛΠ...
Εως και το σύνολο των 280,5 εκατ. ευρώ που θα καταβάλει η Cosco για να αποκτήσει το 51% 
των μετοχών του ΟΛΠ μπορεί να πληρώσει το Δημόσιο, σε βάθος χρόνου, στους εργαζομένους 
του λιμανιού, που σχεδιάζει να μετατάξει στο Δημόσιο και ευρύτερο δημόσιο τομέα. 

Kαι αυτό γιατί το δικαίωμα μετατάξεων, που έχει δεσμευτεί να χορηγήσει η κυβέρνηση στους εργαζόμενους δύο ανώνυμων εισηγμένων και κερδοφόρων εταιρειών, ισοδυναμεί με μεταφορά
ενός σημαντικού ποσοστού του κόστους μισθοδοσίας τους στο Δημόσιο, εξηγούν αρμοδίως οικονομολόγοι.

Η πρωτοβουλία, που ελήφθη στο πλαίσιο της προσπάθειας της κυβέρνησης να καθησυχάσει τις ανησυχίες των εργαζομένων για την επόμενη μέρα και να τερματιστούν οι επί μηνός
απεργιακές κινητοποιήσεις τους, προκαλεί ήδη έντονο προβληματισμό στην αγορά.
Και αυτό διότι ο δημόσιος προϋπολογισμός θα επιβαρυνθεί με ένα επιπλέον κόστος.

Τι ύψους κόστος; Ενδεχομένως ακόμα και της τάξης των 20 εκατομμυρίων ευρώ τον χρόνο.

Που σημαίνει πως σε 15 χρόνια το Δημόσιο θα έχει πληρώσει 300 εκατομμύρια σε μισθούς. 

Από πού προκύπτουν αυτά τα 20 εκατομμύρια ετησίως; Από το γεγονός πως ανεξάρτητοι χρηματιστηριακοί αναλυτές, που καλύπτουν την εισηγμένη ΟΛΠ Α.Ε., όπως η Alpha Finance, υπολογίζουν ότι μια αναδιάρθρωση της πλήρως ιδιωτικοποιημένης εισηγμένης για να
«ξεκλειδώσει αξία» μπορεί να περιλαμβάνει μείωση προσωπικού της τάξης του 30%.

Τόσοι εκτιμάται ότι μπορεί να κριθούν «υπεράριθμοι» και επομένως να επιδιώξουν να κάνουν χρήση του δικαιώματος μετάταξης. 

Το ετήσιο μισθολογικό κόστος του ΟΛΠ, με βάση την ετήσια έκθεση χρήσης του 2015, ανέρχεται στα 51.511.675,73 ευρώ και αφορά 1.129 εργαζομένους.
Την ίδια ώρα, το αντίστοιχο του ΟΛΘ εκτιμάται στα 19.183.993,42 ευρώ για 420 εργαζομένους.
Το 30% των δύο αυτών ποσών αθροίζει περί τα 20 εκατομμύρια.

Για ένα χρόνο

Με δεδομένο ότι το πρόγραμμα μετατάξεων στα δύο λιμάνια θα παραμείνει, σύμφωνα με πληροφορίες, ανοιχτό για περισσότερο από ένα έτος, κύκλοι της αγοράς εκτιμούν πως ο αριθμός των εργαζομένων που μπορεί να κάνει χρήση του δικαιώματος αυτού μπορεί κάλλιστα στο τέλος της ημέρας να πλησιάσει 
τα 460 άτομα.
 «Ετσι φτάνουμε στα 20 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, που μπορεί μεν να εξοικονομήσει ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ, αλλά θα επιβαρυνθεί ο δημόσιος προϋπολογισμός», εξηγούν κύκλοι της αγοράς.

«Το Δημόσιο δεν έχει πλέον τους πόρους για να χρηματοδοτήσει πλουσιοπάροχα προγράμματα εθελουσίας εξόδου, όπως αυτά που έτρεξαν κατά το παρελθόν σε άλλες επιχειρήσεις δημοσίου συμφέροντος που πουλήθηκαν, και έτσι επιλέγει το μοντέλο των μετατάξεων», σχολιάζουν άλλες πηγές, οι οποίες συμφωνούν με τους παραπάνω υπολογισμούς των ποσών που θα απαιτηθούν.

Σε αυτό το περιβάλλον και ενόψει ιδιωτικοποίησης ή άλλων εξελίξεων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έχουν αρχίσει να κυκλοφορούν και σενάρια για αντίστοιχα προγράμματα μετατάξεων και για τους σιδηροδρομικούς.
Το μοντέλο δηλαδή της μεταφοράς εργαζομένων από ανώνυμες εταιρείες στο Δημόσιο δεν αποκλείεται να γενικευτεί.

Για την ώρα πάντως, και με βάση τα όσα έχει επισήμως ανακοινώσει η κυβέρνηση, μέχρι τα μέσα της εβδομάδας, στις νομοθετικές ρυθμίσεις του κυρωτικού νόμου που θα ψηφιστεί από τη Βουλή για την έγκριση της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΠ, θα προβλέπεται:
 «Η δυνατότητα επιλογής μετάταξης των εργαζομένων τόσο στην ΟΛΠ Α.Ε. όσο και στην ΟΛΘ Α.Ε. σε υπηρεσίες, φορείς ή νομικά πρόσωπα του Δημοσίου και του ευρύτερου δημόσιου τομέα, σε Οργανισμούς Λιμένα, καθώς και σε εταιρείες του ν. 3429/2005, στις οποίες το Δημόσιο κατέχει την πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου».

Ας σημειωθεί ότι τις αμέσως επόμενες ημέρες αναμένεται να ψηφιστεί από τη Βουλή η σύμβαση παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Δημοσίου, με την οποία η Cosco θα λειτουργεί το λιμάνι. 

Η ψήφιση της ολοκληρώνει τα προαπαιτούμενα για να προχωρήσει η συναλλαγή και να περάσει η πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου στην Cosco.
                                                                                                                                      Πηγή







Σάββατο, 25 Ιουνίου 2016

Eκ του Υπουργικού Γραφείου...

 

 

Θ. Δρίτσας: Επιτακτικό αίτημα η κατοχύρωση ασφαλών σχέσεων εργασίας...

 

 

  «Η κατοχύρωση ασφαλών σχέσεων εργασίας είναι αίτημα επιτακτικό και σε καμία περίπτωση το αίτημα αυτό δεν πρέπει να αντιδιαστέλλεται με το ακόμα πιο επιτακτικό αίτημα της δραστικής μείωσης της ανεργίας»

«Όλο αυτό το διάστημα, οι συναρμόδιοι υπουργοί διαβουλευτήκαμε μαζί σας με ειλικρίνεια, και πιστεύουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο στις ίδιες τις κυβερνητικές στοχεύσεις, να παραμείνουν ρυθμισμένες οι εργασιακές σχέσεις στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης»,
 τονίζει σε επιστολή του προς τους εκπροσώπους των εργαζομένων των δύο οργανισμών, ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θ. Δρίτσας, μετά την απόφαση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) για αναστολή των κινητοποιήσεων των υπαλλήλων των δύο λιμανιών.
 
Ο κ. Δρίτσας προσθέτει ότι «η κατοχύρωση ασφαλών σχέσεων εργασίας είναι αίτημα επιτακτικό και σε καμία περίπτωση το αίτημα αυτό δεν πρέπει να αντιδιαστέλλεται με το ακόμα πιο επιτακτικό αίτημα της δραστικής μείωσης της ανεργίας».
 

« Οι αποφάσεις σας συνυπολογίζουν τις μεγάλες οικονομικές συνέπειες της απεργίας, τόσο σε βάρος των δημοσίων οικονομικών όσο και σε βάρος δοκιμαζόμενων σκληρά παραγωγικών επιχειρήσεων, ενώ ταυτόχρονα περιφρουρούν τον αγώνας σας».
τονίζει στην επιστολή του προς τους εργαζόμενους ο υπουργός Ναυτιλίας.

Το Εργατικό «Δίκαιο» της Κίνας και η COSCO στον Πειραιά...



Το Εργατικό «Δίκαιο» της Κίνας δεν έχει επιβληθεί στον ΟΛΠ, ωστόσο ο δρόμος για την επικράτησή του έχει ανοίξει με τα επίσημα κείμενα, δηλαδή τη Σύμβαση Παραχώρησης και το σχέδιο του κυρωτικού νόμου.
Εννοούμε εργασιακές σχέσεις, όπου -το πιο πιθανό αν δεν λειτουργήσουν οι αναγκαίες αντιστάσεις- νόμος θα είναι το διευθυντικό δικαίωμα του εργοδότη και, γενικά, ο νόμος του ισχυροτέρου, όπως είναι ο αυθεντικός χαρακτηρισμός της ατομικής σύμβασης εργασίας.

Εξηγούμαι: Αυτή τη στιγμή ο ισχύων Κανονισμός Εργασίας (ΓΚΠ) στον ΟΛΠ (έχει θεσπιστεί με κοινή υπουργική απόφαση των συναρμόδιων υπουργών) θέτει τα ελάχιστα όρια προστασίας των εργαζομένων του, αποκρυσταλλώνοντας γνώση, εμπειρία και αγώνες δεκαετιών των εργαζομένων. Ανάλογα ισχύουν και για τις συλλογικές συμβάσεις εργασίας. 

Ενόψει της οριστικής μεταβίβασης του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών στην COSCO, με βάση και τη Σύμβαση Παραχώρησης, ο υπουργός Ναυτιλίας κ. Θ. Δρίτσας έχει εντάξει στο σχέδιο του κυρωτικού νόμου και την εξής διάταξη:
Ο Γενικός Κανονισμός Προσωπικού της Ανώνυμης Εταιρείας με την επωνυμία “Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. (Ο.Λ.Π. Α.Ε.)”, ο οποίος εγκρίθηκε με την με αριθμό 5115.01/02/2004 Κοινή Υπουργική Απόφαση των Υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών, Εσωτερικών - Δημόσιας Διοίκησης και Αποκέντρωσης και Εμπορικής Ναυτιλίας (ΦΕΚ Β΄390 26.2.2004) διατηρείται σε ισχύ μέχρι την κατάργησή του από το Δ.Σ. της ΟΛΠ Α.Ε. και την αντικατάστασή του κατά τις ισχύουσες, κάθε φορά, γενικές διατάξεις περί ιδιωτικών επιχειρήσεων και εκμεταλλεύσεων.
Με τη διάταξη αυτή παρέχεται, κυριολεκτικά, νομοθετική εξουσία σε ιδιώτη, στο Δ.Σ. της ανώνυμης εταιρείας ΟΛΠ, δηλαδή η εξουσία να καταργεί την κοινή υπουργική απόφαση με την οποία εγκρίθηκε ο Κανονισμός.
Αυτό, βέβαια, είναι βαρύ, ακόμη και για μια χώρα-αποικία χρέους ή, έστω, υπό επιτροπεία.

Αλλά δεν είναι μόνον αυτό: η άσκηση της παραχωρούμενης με νόμο εξουσίας κατάργησης του ισχύοντος Κανονισμού Εργασίας, όπως και η λύση των ισχυουσών συλλογικών συμβάσεων εργασίας, π.χ. με καταγγελία από πλευράς COSCO, θα δημιουργήσει ένα τεράστιο κενό ρύθμισης, που η νέα διοίκηση θα καλύψει με το διευθυντικό της δικαίωμα και με τροποποιητικές ατομικές συμβάσεις εργασίας.

Το κενό αυτό θα προκύψει κατά το μεσοδιάστημα από την κατάργηση του Κανονισμού και την καταγγελία των συλλογικών συμβάσεων μέχρι τη θέσπιση νέου Κανονισμού με τη σύναψη νέας επιχειρησιακής συλλογικής σύμβασης ή την έκδοση διαιτητικής απόφασης από τον ΟΜΕΔ.
Αυτό δεν είναι τόσο αθώο όσο, εκ πρώτης όψεως, φαίνεται.

Μελετώντας τις πρακτικές της COSCO, όπου στον κόσμο ελέγχει λιμάνια, βλέπουμε να έρχονται, πιθανότατα, ενέργειες, όπως π.χ. απολύσεις χωρίς τις εγγυήσεις του Κανονισμού, μειώσεις μισθών, μετατροπή των συμβάσεων σε ορισμένου χρόνου ή έργου κ.ο.κ. με τροποποιητικές ατομικές συμβάσεις εργασίας που θα επιβάλει η COSCO στο προσωπικό του ΟΛΠ με την απειλή απόλυσης.

Η νομικά και πολιτικά επιβαλλόμενη λύση είναι απλή.
 Αντί η διαδικασία αντικατάστασης/διαδοχής του ΓΚΠ από νέο Κανονισμό Εργασίας να «σπάσει» σε δύο διακριτές πράξεις: την κατάργησή του με απόφαση του Δ.Σ. και στη συνέχεια θέσπιση νέου με συλλογική σύμβαση εργασίας ή διαιτητική απόφαση (υπό το ισχύον δίκαιο), μπορεί η πράξη διαδοχής των Κανονισμών, όποτε γίνει, να είναι ενιαία.

Κι αυτό για να αποτραπεί η δημιουργία κενού ρυθμίσεων στο μεσοδιάστημα από την κατάργηση του ισχύοντος μέχρι τη θέσπιση νέου Κανονισμού, πράγμα που θα οδηγούσε σε τεκτονικές ανατροπές στις εργασιακές σχέσεις.

Στη θέση της προτεινόμενης από το υπουργείο ρύθμισης θα πρέπει να μπει η ενιαία πράξη διαδοχής του παλαιού από νέο ΓΚΠ, δηλαδή η αντικατάσταση του σήμερα ισχύοντος με νέο όταν συναφθεί η σχετική συλλογική σύμβαση εργασίας ή εκδοθεί η διαιτητική απόφαση.
Αυτοί δεν είναι οι μόνοι κίνδυνοι που απειλούν το προσωπικό των λιμανιών.
Οι σταθερές εργασιακές σχέσεις και οι ουσιώδεις όροι εργασίας, αποθησαυρισμένοι επί δεκαετίες, κινδυνεύουν και από την εκτεταμένη χρήση του ourtsourcing (ανάθεση υπηρεσιών και έργων σε εργολάβους) που κάνει η COSCO.

Ακόμη και αν ο Κανονισμός Εργασίας και οι συλλογικές συμβάσεις εργασίας έμεναν ανέγγιχτες, σε σύντομο διάστημα η συρρίκνωση του τακτικού προσωπικού και η αντικατάστασή του με προσωπικό εργολάβων θα μετέτρεπαν σε γυμνό κέλυφος όλο το θεσμικό πλαίσιο. 
Αντί των σταθερών θέσεων και ουσιωδών όρων εργασίας θα βρεθούμε μπροστά σε προσωπικό που θα υπόκειται σε κανόνες δεύτερης και τρίτης κατηγορίας.

Οι εργαζόμενοι στα λιμάνια υπέβαλαν προτάσεις και για το συγκεκριμένο θέμα, χωρίς να πάρουν θετικές απαντήσεις από τους αρμόδιους υπουργούς.
Η κυβέρνηση κινδυνεύει να χρεωθεί ακόμη μια μεγάλη ήττα μετά την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών, την κατάρρευση των σταθερών εργασιακών σχέσεων και των ουσιωδών όρων εργασίας.
Αυτό είναι το πολύ μεγάλο διακύβευμα για το σύνολο των εργαζομένων της χώρας, η κινεζοποίηση των εργασιακών τους σχέσεων με προπομπό τις πάγιες πρακτικές της COSCO.
Η ζωτική σημασία των λιμανιών της χώρας και του σταθερού προσωπικού τους είχε οδηγήσει σε έναν ισορροπημένο συμβιβασμό αναφορικά με τους ουσιώδεις όρους εργασίας που αποτελούν τον σκληρό πυρήνα του εργασιακού τους καθεστώτος.

Με τις απεργίες τους οι εργαζόμενοι στα δύο λιμάνια της χώρας υπερασπίζονται ένα καθεστώς εργασίας έναντι του κινδύνου υποκατάστασής του από τοξική, επισφαλή και κακοπληρωμένη εργασία που συντρίβει τους υλικούς όρους αξιοπρεπούς εργασίας και ζωής και δευτερογενώς τροφοδοτεί με «σκουπίδια» το σύστημα κοινωνικής ασφάλισης.

Η διάγνωση του «σκοτεινού» φιλοσόφου, του Ηράκλειτου, παραμένει απαρασάλευτη:
 «… και γινόμενα πάντα κατ΄ έριν και χρεών», «… όλα γίνονται από την αντιθετικότητα και την ανάγκη».
 Κι αυτό το έργο θα το επωμιστούν όχι μόνο οι εργαζόμενοι αλλά η κοινωνία στο σύνολό της.

* Αρις Καζάκος καθηγητής Εργατικού Δικαίου στη Νομική Σχολή του ΑΠΘ.
                                                                                                                                                  Πηγή

Παρασκευή, 24 Ιουνίου 2016

BREXIT...

Άντε και στα δικά μας...  
Με το καλό

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ-ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 24/6/2016 (ΟΜ.Υ.Λ.Ε)


ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ ( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )


Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα, Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr
Πειραιάς, 24/6/2016
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ – ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Το Δ.Σ/ ΟΜ.Υ.Λ.Ε σε συνεδρίαση του, η όποια ξεκίνησε την Πέμπτη 23/6/2016, συνεχίστηκε σήμερα στις 24/6/2016 και έλαβε απόφαση για αναστολή των απεργιακών κινητοποιήσεων στον Ο.Λ.Π και Ο.Λ.Θ.
Ο αγώνας των εργαζομένων στα Λιμάνια ο οποίος διήρκσε 30 ήμερες σε μια περίοδο με αλλεπάλληλες ήττες του ευρύτερου συνδικαλιστικού κινήματος έγραψε ιστορία.
Κατέγραψε στην συνείδηση της Ελληνικής κοινωνίας, την αντίθεση στο ξεπούλημα των Λιμανιών. 
 Κυρίως όμως, έδωσε μια δυνατή μάχη για την διασφάλιση των εργασιακών δικαιωμάτων.
Η κυβέρνηση, με επιστολή της προς την ΟΜ.Υ.Λ.Ε και τους άλλους συνδικαλιστικούς φορείς των Λιμανιών, δεσμεύτηκε ότι με νομική βεβαιότητα στη Βουλή θα διαφυλάξει την ισχύ του Γενικού Κανονισμού Προσωπικού και όποια αντικατάσταση θα προέλθει με την ισχύουσα νομοθεσία με συλλογική σύμβαση εργασίας η διαιτητική απόφαση.
Την κυβερνητική αυτή δέσμευση, την αποσπάσαμε και θα την διαφυλάξουμε σε κάθε περίπτωση με την δυναμική των αγώνων μας.
Όσοι ευελπιστούσαν, «ψεύτικοι φίλοι και φανεροί εχθροί» ο αγώνας μας να οδηγηθεί στον εκφυλισμό και στην ανυποληψία, διαψεύστηκαν.
Όσοι επιχείρησαν να μας τρομοκρατήσουν με την ποινικοποίηση της συνδικαλιστικής δράσης τους λέμε, όταν κάποιος παλεύει για το ιερό δικαίωμα στην δουλειά δεν έχει περιθώρια συμβιβασμού.
Χαιρετίζουμε τους εργαζόμενους στα Λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης για την στήριξη του ΑΓΩΝΑ.

Είμαστε σίγουροι, ο απόηχος αυτών των κινητοποιήσεων είναι κεκτημένο για νέους αγώνες και για νέες δημιουργικές μάχες.

Τετάρτη, 22 Ιουνίου 2016

Απεργοσπαστικό μηχανισμό στα λιμάνια στήνει η συγκυβέρνηση – Κίνδυνος για τη δημόσια υγεία ...






Απεργοσπαστικό μηχανισμό, για να σπάσουν την απεργία των εργαζόμενων του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, στήνει στα δυο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας η συγκυβέρνηση των ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ.   





Εμπνευστής του σχεδίου είναι ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Β. Αποστόλου και οργανωτής του ο γενικός  γραμματέας Ν. Αντώνογλου (ιδιώτης γεωπόνος μέχρι τη συνταξιοδότησή του, που τοποθετήθηκε πρόσφατα σ’ αυτό το πόστο από τον Αποστόλου).

Με τον απεργοσπαστικό μηχανισμό που έστησαν παραβιάζουν την εθνική και την κοινοτική νομοθεσία, με αποτέλεσμα να δημιουργείται άμεσος κίνδυνος να κλείσουν οι συνοριακοί Σταθμοί Υγειονομικού Κτηνιατρικού Ελέγχου (ΣΥΚΕ) και να απαγορευτούν οι εισαγωγές  προϊόντων κτηνιατρικού ενδιαφέροντος (κτηνοτροφικά και αλιευτικά προϊόντα).

 Ενας άνθρωπος που στην επαγγελματική του δραστηριότητα υπήρξε πάντοτε ιδιώτης και όχι στην πλευρά εκείνων που οφείλουν να προστατεύουν το δημόσιο συμφέρον, δεν είχε κανέναν ενδοιασμό να στήσει αυτόν τον απεργοσπαστικό μηχανισμό. Η δημιουργία του έπεσε στην αντίληψή μας από τη δημοσίευση του απεργοσπαστικού «φετφά» του Ν. Αντώνογλου στην ιστοσελίδα του Συλλόγου Εκτελωνιστών Θεσσαλονίκης (ΣΕΘ). Ξετυλίγοντας το νήμα, βρήκαμε τη διαταγή, η οποία κοινοποιήθηκε σε πολλούς.


Μπαλαντέρ η COSCO


Ο Ν. Αντώνογλου υποχρέωσε τους εργαζόμενους  στο ΣΥΚΕ Πειραιά να πραγματοποιήσουν τους κτηνιατρικούς ελέγχους σε εγκατάσταση της COSCO, γεγονός που απαγορεύεται ρητά από τη νομοθεσία. Κι όχι μόνον αυτό, αλλά διέταξε και τη μεταφορά προϊόντων κτηνιατρικού ενδιαφέροντος οδικώς από τις εγκαταστάσεις της COSCO στον ΟΛΘ, χωρίς να έχει γίνει ο κτηνιατρικός έλεγχός τους στο ΣΥΚΕ Πειραιά!

Οι εταιρίες ξεφόρτωσαν στις εγκαταστάσεις της COSCO στον Πειραιά και προϊόντα που προορίζονταν για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπου απεργούν οι εργαζόμενοι στον ΟΛΘ.

Βλέπετε, στη Θεσσαλονίκη δεν υπάρχει (ακόμα) ιδιωτικό λιμάνι όπως στον Πειραιά. 

Επειδή, όμως, τα ΣΥΚΕ (όπως όλος ο0 δημόσιος τομέας) είναι απογυμνωμένα από προσωπικό, φαίνεται πως το ΣΥΚΕ Πειραιά θα καθυστερούσε να πραγματοποιήσει όλους τους προβλεπόμενους ελέγχους, δεδομένου ότι δέχεται έτσι κι αλλιώς το μεγαλύτερο όγκο προϊόντων κτηνιατρικού ενδιαφέροντος από τρίτες χώρες και θα έπρεπε να επιβαρυνθεί και με τα προϊόντα που υπό κανονικές συνθήκες θα ξεφορτώνονταν και θα ελέγχονταν στη Θεσσαλονίκη.

Ετσι, η πολιτική ηγεσία του ΥπΑΑΤ αποφάσισε να στείλει αυτά τα προϊόντα στη Θεσσαλονίκη οδικώς και εξέδωσε τη σχετική διαταγή.

Η μεταφορά προϊόντων κτηνοτροφικού ενδιαφέροντος οδικώς απαγορεύεται ρητά από την εθνική και την κοινοτική νομοθεσία, εάν δεν προηγηθούν όλοι οι προβλεπόμενοι κτηνιατρικοί έλεγχοι στο ΣΥΚΕ που βρίσκεται στο λιμάνι εισόδου των προϊόντων αυτών.
Η απαγόρευση θεσπίστηκε με την Οδηγία 78 του 1997, η οποία ενσωματώθηκε στο εθνικό δίκαιο με το ΠΔ 120 του 2000. Τα ΣΥΚΕ υφίστανται περιοδικούς ελέγχους από όργανα της ΕΕ και αν διαπιστωθούν τέτοιου τύπου παρανομίες υπάρχει κίνδυνος να κλείσουν τα ΣΥΚΕ και να απαγορευτούν οι εισαγωγές προϊόντων κτηνιατρικού ενδιαφέροντος από τρίτες χώρες.

Με την απόφασή του αυτή ο Ν. Αντώνογλου βάζει σε περιπέτειες δημόσιους υπάλληλους, τόσο του ΣΥΚΕ Θεσσαλονίκης όσο και του Ε’ Τελωνείου Πειραιά, καθώς τους υποχρεώνει να παρανομήσουν. Οι υπάλληλοι του ΣΥΚΕ παραβίασαν το ΠΔ 120/2000, που προβλέπει να γίνεται ο κτηνιατρικός έλεγχος στο ΣΥΚΕ στο λιμάνι εισόδου, δηλαδή το ΣΥΚΕ Πειραιά,  και ότι απαγορεύεται η προώθηση οδικώς των προϊόντων αυτών χωρίς να έχουν γίνει οι προβλεπόμενοι έλεγχοι.

Ενώ το γνωρίζουν αυτό, πέταξαν το μπαλάκι της αντιπαράθεσης με τους απεργούς εργαζόμενους του ΟΛΘ στους εκτελωνιστές, ενημερώνοντας τον ΣΕΘ ότι οι εκτελωνιστές αναλαμβάνουν την υποχρέωση  να περάσουν από την είσοδο του ΟΛΘ όλα αυτά τα προϊόντα και να τα πάνε στο ΣΥΚΕ Θεσσαλονίκης.

Δεν γνωρίζουμε αν η μεταφορά οδικώς των προϊόντων αυτών από τις εγκαταστάσεις της COSCO στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης έγινε.
Εάν έγινε, έχει ποινικές ευθύνες και ο προϊστάμενος του Ε’ Τελωνείου Πειραιά, γιατί σύμφωνα με τα άρθρα 3, 5, 7 και 9, έπρεπε να προηγηθεί ο kτηνιατρικός  έλεγχος και να εκδοθεί το πιστοποιητικό του άρθρου 5 παρ. 1 της οδηγίας 78 του 1997.

Η τήρηση των διατάξεων αυτών δεν είναι τυπολατρική και γραφειοκρατική. Είναι προϊόν πολύχρονης πείρας και αποσκοπεί στην προστασία –στοιχειωδώς τουλάχιστον- της δημόσιας υγείας.

Ο γενικός γραμματέας του ΥπΑΑΤ Ν. Αντώνογλου διέταξε τους δημόσιους υπάλληλους του 
ΣΥΚΕ Πειραιά να πραγματοποιήσουν τους κτηνιατρικούς ελέγχους όχι στις εγκαταστάσεις του, 
που βρίσκονται στο χώρο ευθύνης του ΟΛΠ, αλλά σε εγκατάσταση που βρίσκεται στο χώρο της COSCO. 

Και αυτή η απόφαση είναι παράνομη. Περιττεύει να πούμε ότι δε διασφαλίζεται πως θα διεξαχθούν όλοι οι κτηνιατρικοί έλεγχοι που είναι απαραίτητοι για την προστασία της δημόσιας υγείας.

Το αντεργατικό μένος των Τσιπροκαμμένων, η θέλησή τους να προωθήσουν τις ιδιωτικοποιήσεις των λιμανιών, που τις έχουν συμφωνήσει με τους ιμπεριαλιστές δανειστές, τους οδηγούν σε αποφάσεις που κουρελιάζουν τη νομιμότητα και δημιουργούν κινδύνους για τη δημόσια υγεία.
Το μόνο που μετράει και για τους σημερινούς κυβερνώντες είναι η εξυπηρέτηση των καπιταλιστών-εισαγωγέων ζωικών προϊόντων.
Επαναλαμβάνουμε: δεν πρόκειται μόνο για το ψωμί των εργαζόμενων στα λιμάνια, που απεργούν. 
Πρόκειται και για την προστασία της δημόσιας υγείας, καθώς το σύστημα κτηνιατρικού ελέγχου ευαίσθητων τροφίμων γίνεται σουρωτήρι.
Εχουμε, λοιπόν, έναν επιπλέον λόγο «να μπήξουμε τις φωνές», αναγκάζοντας την πολιτική ηγεσία του ΥπΑΑΤ να πάρει πίσω τις παράνομες αποφάσεις της.
                                                                                                                                          Πηγή

«Πράσινο φως» από την Επιτροπή Ανταγωνισμού για την πώληση του ΟΛΠ στην COSCO...



Το «πράσινο φως» προκειμένου να προχωρήσει η πώληση του ΟΛΠ στην κινεζική COSCO, έδωσε σύμφωνα με πληροφορίες του ΑΠΕ-ΜΠΕ, η Επιτροπή Ανταγωνισμού κατά τη σημερινή της συνεδρίαση, κρίνοντας ότι η παραχώρηση του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών του Οργανισμού είναι συμβατή με το Δίκαιο περί ανταγωνισμού.

Έτσι η Επιτροπή ενέκρινε τη συμφωνία πώλησης του 67% του ΟΛΠ στην COSCO, ολοκληρώνοντας τα τυπικά προαπαιτούμενα για να προχωρήσει η συναλλαγή, καθώς το Ελεγκτικό Συνέδριο είχε εγκρίνει τη σχετική συμφωνία τον Μάρτιο.

Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, το Ελεγκτικό Συνέδριο απέρριψε επίσης την αίτηση ανάκλησης που είχαν υποβάλει η ΟΜΥΛΕ και η Ένωση Μονίμων και Δόκιμων Λιμενεργατών ΟΛΠ κατά της απόφασής του να εγκρίνει τη συναλλαγή πώλησης του ΟΛΠ στην κινεζική εταιρεία.

Πλέον, από ό,τι όλα δείχνουν, ανοίγει ο δρόμος για την κατάθεση στη Βουλή της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και ΟΛΠ, προκειμένου να κυρωθεί.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η σχετική κατάθεση αναμένεται να γίνει την Παρασκευή το πρωί, ενώ ο ΟΛΠ θα λειτουργεί ως παραχωρησιούχος των λιμενικών υποδομών του Πειραιά μέχρι το 2052. 
Όταν η σύμβαση παραχώρησης ψηφισθεί από την ελληνική Βουλή, αμέσως μετά θα κληθεί από το ΤΑΙΠΕΔ η κινεζική COSCO να καταβάλει το τίμημα για την απόκτηση αρχικά του 51% των μετοχών του ΟΛΠ αλλά και τη διαχείριση του μεγαλύτερου λιμανιού της Μεσογείου.

Υπενθυμίζεται ότι η πώληση του 67% του ΟΛΠ στην COSCO θα γίνει έναντι 368,5 εκατ. ευρώ, ωστόσο η συνολική αξία της συμφωνίας ανέρχεται σε 1,5 δισ. ευρώ και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, την ανωτέρω προσφορά των 368,5 εκατ. ευρώ, υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 350 εκατ. ευρώ την επόμενη δεκαετία και τα αναμενόμενα έσοδα του Eλληνικού Δημοσίου από τη Σύμβαση Παραχώρησης (αντάλλαγμα παραχώρησης σε ποσοστό 3,5% του κύκλου εργασιών του ΟΛΠ), αναμενόμενου συνολικού ύψους της τάξης των 410 εκατ. ευρώ.

Στο συνολικό ποσό λαμβάνονται επίσης υπόψη τα αναμενόμενα μερίσματα και οι τόκοι που θα εισπραχθούν από το ΤΑΙΠΕΔ, καθώς και οι εκτιμώμενες (πέραν των ελάχιστων υποχρεωτικών) επενδύσεις μέχρι τη λήξη της παραχώρησης το 2052.

Η συναλλαγή διαρθρώνεται σε δύο στάδια:
Στο πρώτο στάδιο η COSCO Group (Hong Kong) Limited θα καταβάλει ποσό ύψους 280,5 εκατ. ευρώ στο ΤΑΙΠΕΔ και θα καταστεί μέτοχος 51% του ΟΛΠ με την ολοκλήρωση όλων των τυπικών διαδικασιών, που αναμένεται να γίνει μετά την κύρωση της σύμβασης παραχώρησης από τη Βουλή.

Εντός διαστήματος πέντε ετών, εφόσον έχει εκπληρώσει ορισμένους όρους που περιγράφονται στη Συμφωνία Αγοράς Μετοχών (SPA), συμπεριλαμβανομένης της επιτυχούς ολοκλήρωσης των υποχρεωτικών επενδύσεων ύψους 300 εκατ. ευρώ, η COSCO Group (Hong Kong) Limited θα καταβάλει στο ΤΑΙΠΕΔ επιπλέον 88 εκατ. ευρώ και θα αυξήσει το μερίδιό της στην ΟΛΠ από 51% σε 67% .
Οι συμφωνημένες υποχρεωτικές επενδύσεις, ύψους 300 εκατ. ευρώ αφορούν μεταξύ άλλων, κατά προτεραιότητα την κρουαζιέρα και την ναυπηγοεπισκευή. Επιπλέον επενδύσεις 50 εκατ. ευρώ θα πρέπει να πραγματοποιηθούν τη δεύτερη πενταετία.


 Συγκέντρωση αύριο των υπαλλήλων των λιμανιών στο κέντρο του Πειραιά

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας στην πλατεία Καραϊσκάκη στον Πειραιά στις 12.00 το μεσημέρι και πορεία προς το υπουργείο Ναυτιλίας αναμένεται να πραγματοποιήσουν αύριο οι υπάλληλοι του ΟΛΠ και του ΟΛΘ. Αντιπροσωπεία των συνδικάτων, αναμένεται να ζητήσει συνάντηση με τον αρμόδιο υπουργό.

Χθες η Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) ανακοίνωσε ότι θα αποστείλει επιστολή προς τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα και τον υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής Θοδωρή Δρίτσα, ζητώντας να γίνει απαλοιφή της φράσης «κατάργηση του Γενικού Προσωπικού Κανονισμού από το διοικητικό συμβούλιο του ΟΛΠ» που βρίσκεται σε διάταξη της νέας σύμβασης παραχώρησης μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και ΟΛΠ, ενώ θα ζητούνται γραπτές δεσμεύσεις αναφορικά με τη δυνατότητα μετάταξης εργαζομένων σε άλλες υπηρεσίες του Δημοσίου.

Τα προβλήματα στο χώρο των εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζονται, ενώ σύμφωνα με πληροφορίες στο λιμάνι του Πειραιά υπάρχουν αυτή τη στιγμή 500 άδεια εμπορευματοκιβώτια, που αναμένεται να επιστραφούν σε εταιρείες, και 100 γεμάτα.

Επίσης στο car terminal του ΟΛΠ βρίσκονται εγκλωβισμένα 2.500 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 2.000 έχουν προορισμό χώρες της Μέσης Ανατολής και τα 500 την Ελλάδα.
Σημειώνεται ότι οι χειριστές και οι τεχνικοί των δύο λιμανιών ανήκουν στην Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας.

Το κόστος από τις συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις των εργαζομένων στα δύο λιμάνια δεν μπορεί ακόμα να εκτιμηθεί από στελέχη των δύο οργανισμών.

Προβλήματα εξακολουθούν να υπάρχουν και στην εξυπηρέτηση κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς οι λιμενεργάτες στον ΟΛΘ συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους έως αύριο στις 12.00 το μεσημέρι.

Τρελά Κέφια...

Αγώνας δρόμου ολοκλήρωσης της πώλησης του ΟΛΠ πριν από το ταξίδι στην Κίνα...



Σε αγώνα ταχύτητας για να προλάβει να περάσει τη σύμβαση παραχώρησης του ΟΛΠ από τη Βουλή βρίσκεται εδώ και λίγες μέρες η κυβέρνηση, καθώς ο πρωθυπουργός έχει προγραμματιστεί να επισκεφθεί το Πεκίνο από τις 2 έως τις 6 Ιουλίου

Με δεδομένη τη θέση της κινεζικής πλευράς ότι η ολοκλήρωση της επένδυσης στον Πειραιά
 «ξεκλειδώνει την οικονομική συνεργασία των δύο χωρών», καθίσταται καλύτερα αντιληπτό
το κλίμα που επικρατεί.

Την ίδια ώρα το υπουργείο Ναυτιλίας πραγματοποίησε αμφιλεγόμενη παρέμβαση στην ανεξαρτησία της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ), με επίκεντρο το σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων του ΟΛΠ, δημιουργώντας ανησυχίες για τον τρόπο με τον οποίο προτίθεται να «συμβιώσει» με την Αρχή αυτή, 
 η ανεξαρτησία της οποίας είναι μνημονιακή υπoχρέωση. 
Αυτά ενώ εκκρεμεί εδώ και ενάμιση χρόνο στο υπουργείο η έγκριση του νέου σχεδίου διαχείρισης που έχει υποβάλει η εισηγμένη.

Παράλληλα οι συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις από τους υπαλλήλους και τους εργαζομένους στα δύο υπό ιδιωτικοποίηση λιμάνια, στον ΟΛΠ και στον ΟΛΘ, διαταράσσουν την ομαλή λειτουργία τους και προκαλούν πονοκέφαλο στην αγορά αλλά και στην κυβέρνηση που εδώ και τρεις εβδομάδες γίνεται σχεδόν καθημερινά αποδέκτης επιστολών από ελληνικές και ξένες εταιρείες και φορείς, που διαμαρτύρονται για τα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί στην κρουαζιέρα και στον σταθμό αυτοκινήτων.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή, πιθανόν και στα τέλη αυτής της εβδομάδας, ο κυρωτικός νόμος για την έγκριση της Σύμβασης Παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και  Eλληνικού Δημοσίου, με την οποία θα λειτουργήσει η Cosco το λιμάνι του Πειραιά.

Η ψήφιση του νόμου αποτελεί και προαπαιτούμενο για να ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση και να αποκτήσει η Cosco το 67% (51% αρχικά και 16% σε ορίζοντα πενταετίας, ανάλογα με την πρόοδο των δεσμευτικών επενδύσεων) της εισηγμένης.

Στον κυρωτικό νόμο θα περιλαμβάνεται και η παροχή δυνατότητας επιλογής μετάταξης των εργαζομένων τόσο στην ΟΛΠ Α.Ε. όσο και στην ΟΛΘ Α.Ε. σε υπηρεσίες, φορείς ή νομικά πρόσωπα του Δημοσίου και του ευρύτερου δημόσιου τομέα, σε οργανισμούς λιμένα καθώς και σε εταιρείες του νόμου 3429/2005, στις οποίες το Δημόσιο κατέχει την πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου.

Με τη διάταξη αυτή επιχειρείται να λυθεί το πρόβλημα των απεργιακών κινητοποιήσεων και των επιπτώσεων στη λιμενική βιομηχανία και στην εθνική οικονομία, αλλά και να μην υπάρξουν «σκιές» κατά την επίσκεψη του πρωθυπουργού στην Κίνα.
 «Είναι άκομψο ο Ελληνας πρωθυπουργός να βρίσκεται στο Πεκίνο και να ευαγγελίζεται μαζί με τον ομόλογό του την απαρχή της νέας οικονομικής συνεργασίας των δύο χωρών, με καταλύτη τον Πειραιά, και στο λιμάνι οι απεργοί να βρίσκονται στα κάγκελα», σημειώνουν διπλωματικοί παρατηρητές.

Ηδη από χθες εκδηλώθηκαν τα πρώτα ρήγματα στο μέτωπο των εργαζομένων στα λιμάνια, καθώς οι εργάτες στον ΟΛΠ εργάστηκαν, όχι όμως και οι υπάλληλοι και οι χειριστές μηχανημάτων.
Αργά χθες το απόγευμα οι υπάλληλοι και οι χειριστές μηχανημάτων αποφάσισαν νέα 48ωρη απεργία.  

Σήμερα αναμένεται και η απόφαση της Ελληνικής Επιτροπής Ανταγωνισμού για την ιδιωτικοποίηση.

 
Συνεχίζονται αδιάκοπα οι συναντήσεις κορυφής του Πρωθυπουργού μας...

Τρίτη, 21 Ιουνίου 2016

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 21.06.2016 - ΟΜΥΛΕ -


ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΥΠΑΛΛΗΛΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΕΛΛΑΔΟΣ  
( ΟΜ. Υ. Λ. Ε )
Οδ. Ανδρούτσου 1 & Κανάρη, 18648-Δραπετσώνα, 
Τηλ.: 210-4630446, Fax : 210-4614655
E-mail : omyle@olp.gr, website : www.omyle.gr







ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ – ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Το ΔΣ/ΟΜΥΛΕ σε συνεδρίασή του σήμερα 21.06.2016 εκτίμησε την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στον ΟΛΠ και στον ΟΛΘ σε σχέση με τον ΜΕΓΑΛΟ απεργιακό αγώνα που διεξάγεται εδώ και είκοσι οκτώ (28) ημέρες.
Διαπιστώθηκε ομόφωνα, ότι η διάταξη της Κυβέρνησης σχετικά με τον Γενικό Κανονισμό Προσωπικού, όχι μόνο δεν παρέχει εγγύηση συνέχειας της εργασιακής σχέσης, αλλά περιέχει απειλή επικίνδυνης εκτροπής.
Η δυνατότητα «κατάργησης» του ισχύοντος ΓΚΠ και η δημιουργία κενού μέχρι την θέσπιση νέου ΓΚΠ δίνει την δυνατότητα στην διοίκηση του ΟΛΠ (δηλ. COSCO) να προβαίνει σε βλαπτικές μεταβολές για το προσωπικό του ΟΛΠ, ενώ προδιαγράφει την ίδια κατάσταση και στον ΟΛΘ.
Μέχρι σήμερα, πέρα από γενικές εξαγγελίες, δεν έχουμε συγκεκριμένη διάταξη, με την οποία θα μπορεί να κριθεί εάν έχουν γίνει δεκτές οι προτάσεις μας και εάν καλύπτουν το προσωπικό του ΟΛΠ και ΟΛΘ.
Με επιστολή που απευθύνουμε στην κυβέρνηση  ζητάμε άμεσα  συγκεκριμένες  απαντήσεις  στα  πιο  πάνω  ζητήματα.  Αποτελούν  την  κατ’ ελάχιστον  διεκδίκηση  των εργαζομένων  στον  ΟΛΠ  και ΟΛΘ. 
Κατόπιν  αυτών  το  ΔΣ/ΟΜΥΛΕ   αποφάσισε 
στα  πλαίσια  της  αρχικής  απόφασης
48ωρη απεργία Τετάρτη 22/6 και Πέμπτη 23/6 στον ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Την Πέμπτη 23/6 θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση στην Πλατεία Καραϊσκάκη ώρα 11 πμ και πορεία στο Υπ. Ναυτιλίας, όπου θα ζητήσουμε συνάντηση με το Υπουργό και θα απαιτήσουμε να δώσει συγκεκριμένες απαντήσεις στα αιτήματά μας.
Την Πέμπτη 23/6 το ΔΣ/ΟΜΥΛΕ θα εκτιμήσει την κατάσταση και θα πάρει νέες αποφάσεις.

Καλούμε όλους τους εργαζόμενους του ΟΛΠ στην συγκέντρωση στην Πλ. Καραϊσκάκη και πορεία στο Υπ. Ναυτιλίας.

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ 21.6.16


ΕΝΩΣΗ ΜΟΝΙΜΩΝ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΩΝ ΛΙΜΕΝΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
Tηλ.: 2104614825 - 2104615721 Fax: 2104611273 E-mail: dockers@otenet.gr www.dockers.gr
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΟΠΤΩΝ ΚΑΙ ΑΡΧΙΕΡΓΑΤΩΝ Ο.Λ.Π.
ΑΝΔΡΟΥΤΣΟΥ 1 & ΚΑΝΑΡΗ, 186 48 ΔΡΑΠΕΤΣΩΝΑ- ΠΕΙΡΑΙΑ
Τηλ.: 2104060912 – Fax: 2104060913 E-mail: arx-epoptes@olp.gr


                                                                              Πειραιάς, 21.6.16
                                                                         ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Συνάδελφοι,
Μετά από έναν συνεχόμενο αγώνα είκοσι έξι (26) ημερών απεργιακών
κινητοποιήσεων, τεσσάρων μαζικών συγκεντρώσεων στον Πειραιά και στην Αθήνα αλλά
και δύο ενημερωτικών συγκεντρώσεων όλων των εργαζομένων στον ΟΛΠ, θεωρούμε
ότι δώσαμε τη μάχη αλλά δεν πέρασε ούτε μια μέρα χωρίς να ασκήσουμε πιέσεις σε
κάθε κατεύθυνση και ιδιαίτερα στην κυβέρνηση, υπερασπιζόμενοι τα εργασιακά μας
δικαιώματα.


Ο αγώνας αυτός ήταν που έφερε αποτελέσματα και έδωσε ξεκάθαρα το
στίγμα ότι οι λιμενεργάτες διεκδικούμε και υπερασπιζόμαστε τα δίκαια αιτήματα μας,
χωρίς να υπολογίζουμε το οποιοδήποτε κόστος.
 

Η καθολική συμμετοχή στις απεργίες με συντριπτικά ποσοστά, η μαζική
παρουσία των απεργών συναδέλφων στις περιφρουρήσεις αλλά και η μαζική
συμμετοχή στις κοινά αποφασισμένες κινητοποιήσεις αποδεικνύουν ότι μπορούμε
να υπηρετούμε τους κοινούς στόχους και να παλεύουμε γι’αυτές. 


Θέλουμε να ευχαριστήσουμε όλους τους συναδέλφους που στήριξαν με όλες τους τις δυνάμεις
αυτόν τον πολυήμερο αγώνα και βγαίνουμε με το κεφάλι ψηλά αφήνοντας μια σημαντική
παρακαταθήκη για τους επόμενους αγώνες μας. 


Αγώνες για ουσιαστικές διεκδικήσεις,όχι περιστασιακές που μπορεί να αφορούν ελάχιστες μεμονωμένες περιπτώσεις εργαζομένων κι όχι το σύνολο.
 

Από αυτόν τον αγώνα όμως πρέπει να βγουν κι άλλα συμπεράσματα. 

Η μάχη που δώσαμε έγινε σε μια δύσκολη εποχή για το εργατικό κίνημα συνολικά. 

Σε μια περίοδο που το κίνημα βρίσκεται σε αδράνεια και αμηχανία ενώ όφειλε αντίθετα να έχει
δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για αξιοποίηση και ενδυνάμωση των αγώνων που
προκύπτουν απέναντι στις κυρίαρχες λογικές των ιδιωτικοποιήσεων και της περαιτέρω
αμφισβήτησης των εργασιακών δικαιωμάτων. 


Με λίγες εξαιρέσεις πρωτοβάθμιων σωματείων, ο πολυήμερος αγώνας στα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης δεν πλαισιώθηκε από άλλους εργασιακούς χώρους ή από άλλες συνδικαλιστικές
οργανώσεις. 


Θεωρούμε ότι η κρίση που βρίσκεται σήμερα το εργατικό κίνημα μπορεί να
ξεπεραστεί μόνο με την έμπρακτη αλληλεγγύη και συμπόρευση αυτών των κυττάρων
του κινήματος και τη δημιουργία πρωτοβουλιών «από τα κάτω». 


Λαμβάνοντας υπόψη τις αλλαγές που προωθούνται για τα εργασιακά το επόμενο διάστημα, οι πρωτοβουλίες αυτές πρέπει να προκύψουν άμεσα και εμείς δηλώνουμε παρόντες γι’αυτό το σκοπό,
καταθέτοντας τις απόψεις μας και τις εμπειρίες που αφήνει παρακαταθήκη ο δικός μας
αγώνας.
 

Χθες Δευτέρα 20.6.16, συνεδρίασαν τα Διοικητικά μας συμβούλια για να εκτιμήσουμε
συνολικά και όχι αποσπασματικά όλα τα δεδομένα όπως έχουν διαμορφωθεί.


Οι συζητήσεις για την συνολική εκτίμηση της κατάστασης ήταν συνεχείς και με τους
συναδέλφους της ΟΜΥΛΕ αλλά δεν προέκυψε σύμπτωση απόψεων που θα έδινε τη
δυνατότητα λήψης κοινών αποφάσεων. 


Οι εκτιμήσεις των σωματείων μας έγιναν λαμβάνοντας υπόψη πως έχει διαμορφωθεί η κατάσταση και εξετάζοντας τις νομικές,πολιτικές αλλά κυρίως τις συνδικαλιστικές πτυχές. 

Θεωρούμε ότι οι διεκδικήσεις μας έχουν καλυφθεί σε μεγάλο βαθμό και διαμορφώνεται ένα πλαίσιο συνέχισης των διεκδικήσεων και την επόμενη μέρα. 

Επιβεβαιώθηκε και στη συζήτηση στα ΔΣ ότι ο ρόλος μας σαν συνδικάτα πρέπει να αναβαθμιστεί και να αξιοποιήσει όλες τις δυνατότητες που δίνει η εργατική νομοθεσία αλλά και 
η αγωνιστική μας διάθεση.
 

Η απόφαση για αναστολή των κινητοποιήσεων ήταν ομόφωνη, στα πλαίσια της
αυτόνομης λειτουργίας του κάθε σωματείου και δεν αφήνει κανένα περιθώριο
παρερμηνείας. Αντιθέτως, βρισκόμαστε σε διαρκή ετοιμότητα για ν’απαντήσουμε σε
οποιαδήποτε πρόκληση που θα αμφισβητήσει τα εργασιακά μας δικαιώματα.
 

Αν επιχειρηθεί τέτοιου είδους αμφισβήτηση, θα είναι αιτία πολέμου για
οποιονδήποτε το τολμήσει.

                                                                                                                     ΟΙ ΔΙΟΙΚΗΣΕΙΣ